“电池价格的上涨是非常厉害的，有一些厂商我们现在已经在沟通，涨价的比例超出我们的想象。”3月26日中国电动汽车百人会论坛（2022）期间，小鹏汽车董事长何小鹏在接受包括经济观察网记者在内的媒体采访时表示。

 

       动力电池的涨价，源自上游原材料价格上涨。今年来，动力电池的主要原材料，锂、钴、镍都出现大幅度涨价。今年3月中旬，电池级碳酸锂市场综合报价在48万元-52万元/吨，而2021年初电池级碳酸锂价格仅为5万元/吨左右。与此同时，钴价也从去年初的每吨不到30万元，上涨到今年3月的每吨接近60万元，涨幅近一倍。

 

       何小鹏对此表示：“电池在去年开始就非常紧张，去年紧张的重要点是因为需求，特别包括新能源汽车和储能的需求在双方面同时高速增长。我觉得电池的供应在今年还是会有比较大的挑战。可能在明年的二季度或者三季度开始，中国的电池供应情况会有比较大程度的缓解。”

 

       动力电池供需矛盾带来的压力最终传导至新能源整车，叠加补贴退坡的影响，今年以来新能源汽车已出现两次涨价潮，参与车企多达20多家。不过，每家车企涨价幅度不一。广汽、比亚迪、吉利等多数车企的电动汽车，整体价格涨幅都控制在了1万元以内，而小鹏汽车全系涨价幅度在1.01万-3.26万之间，在一众车企之中表现“抢眼”。

 

       “每一家厂商根据自己（的情况），因为电池的规模越大，涨价的比例会越高，它是跟成本直接相关的，”何小鹏解释称，“我并没有去对比（小鹏汽车与其他车企），我认为如果涨得太少的，有可能有一些新的方法能够自己去覆盖涨价的成本，但是对于小鹏来说，这是我们自己认为比较合适的数据。”

 

       何小鹏同时透露，从目前来看，动力电池价格上涨并没有影响到小鹏汽车的销量，尚不确认是什么原因导致销量未受影响。他认为这可能与最近汽油价格上涨有关，“我觉得还需要再观察2-3个月才能看到更清晰的影响量”。

 

       值得注意的是，目前电动汽车不仅遭遇了动力电池涨价的挑战，还面临持续存在的芯片短缺问题，以及疫情波及到部分电动汽车产业重镇，从而导致的零部件物流、供应中断问题。

 

       “我们在2021年的时候，认为在2022年下半年（芯片问题）可能会得到缓解，但是在2022年上半年我们看到不仅没有缓解，而且还在恶化。”何小鹏表示，对今年小鹏汽车整体的供应链情况不乐观，但是希望通过车型供应链的调整，做到比友商要乐观，“某种角度要做精品，车型少比较容易做，车型多反而难”。

 

       事实上，在整个产业链面临一系列问题的情况下，很多电动汽车除了价格上涨，交付时间也被迫推迟。以特斯拉为例，根据特斯拉中国官网，3月初，Model 3全系预计交付时间为16-20周；而到了3月下旬，Model 3全系预计交付时间为20-24周，整体延后了一个月。

 

       小鹏汽车也面临着类似的交付问题。“部分用户的交付产生了问题，我们在努力地跟客户做沟通，大部分客户最终对我们非常理解。”何小鹏表示，在过去，小鹏汽车期望先销售再交付，但在供应链极度短缺的情况下，这种模式会有一些挑战。从去年底起，小鹏汽车开始调整产销模式，变成了供应链方面先确定了产能，整车才会去进行销售。