今年以来，多家主流电池企业马不停蹄地扩产能、强产品、延链条、拓客户，行业竞争甚是激烈。与此同时，原材料价格持续攀升，新能源汽车补贴退出，不同技术路线投资布局等也给企业发展带来一定的市场不确定性。

 

       日前，《中国汽车报》记者专访了蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新，听他讲述如何看待当下动力电池行业的普遍压力，以及如何应对未来的市场不确定性风险。

 

       《中国汽车报》：你如何看待动力电池企业现在面临的原材料涨价、缺芯等问题？

 

       杨红新：现在动力电池企业面临的成本压力都非常大，不过这是阶段性压力。锂盐正极和石墨负极因多种因素作用导致产能紧张。随着气温回升，锂的供给自然会增加，疫情有所好转后，国外的锂资源供应也会增加。对于企业来讲，控制成本要多措并举。除了提早锁定买进一些原材料外，还要通过技术创新、国产原材料替代，使用新的化学体系、调整产品结构等方式，应对成本上涨带来的压力。

 

       自2021年中期开始，蜂巢能源在对上游原材料锁定、锁量、包销、预付等方面采取了很多行动。阶段性的突发事件会导致原材料供应紧张，由于我们行动较早，目前能实现供需平衡。俄罗斯、乌克兰供应一部分制造芯片的核心原材料，俄乌冲突爆发后，其供给有可能出现波动。

 

       《中国汽车报》：未来，行业如果出现颠覆性技术路线会带来什么影响？

 

       杨红新：未来，汽车电动化的主要动力来源肯定是锂电池，但在一些特殊领域，部分新型材料可能实现产业化。不过，出现完全颠覆性技术的可能性不大。

 

       首先，锂电产业才经历了20年的发展，现在仅仅是起步阶段。随着全球汽车电动化趋势的发展，大量的资本和人才涌入，正在极大地促进创新。动力电池行业出现了固态电池等创新技术。不过，新技术的大规模应用需要与产业化结合。目前已有的技术路线具有明显的产业化优势，不可能突然被颠覆。其次，动力电池的使用场景正在多元化，每个场景的市场需求量足够大，能够容纳不同的技术路线并存。

 

       当然，作为企业要有充分的风险防范意识。蜂巢能源在硅负极、固态电池、钠离子电池等新型技术的研发和储备上，都投入了大量资源，待技术更成熟后会择期公布。不过，任何动力电池企业的精力都有限，应在聚焦锂电池主业的同时，再去做新技术的探索。

 

       《中国汽车报》：动力电池原材料的价格持续走高，完全靠企业自身消化这部分的成本压力难度较大，市场似乎正涌动新能源汽车新一轮涨价潮。原材料价格上涨能在多大程度上传导到车企身上？

 

       杨红新：动力电池供应商需要与整车企业不断沟通协商，通过动态调整，共同承担这部分成本压力。如果电池企业因压力过大发展不下去，整车企业也就没有配套电池可以装车。新能源汽车不可能突然提价一两万元，需要有一个慢慢让市场接受，进行产品结构调整的动态过程。今年，由于原材料成本上涨，很多整车企业在调整新车上市的节奏和车型配置。

 

       《中国汽车报》：目前，多家动力电池企业都在布局产业链上下游。当这些应对市场不确定性风险的动作成为“标配”后，动力电池企业能够胜出的关键将是什么？

 

       杨红新：2018年到现在，短短几年时间，新能源汽车产业经历了一系列波谷波峰的剧烈变化。在这个过程中，特别是行情不好时，企业也要坚持战略定力，不要减少对研发的投入、对新产品的开发以及新工厂的建设，这叫做逆向思维。行业整体发展情况不好的时候，不妨做一些布局，当情况变好的时候，就能快速跟上市场高速增长的步伐。目前，蜂巢能源常州工厂的几款动力电池都是热销产品，处于供不应求的状态。

       从事动力电池开发有意思的地方在于，产品一直在进化。可能也由于这个原因，一些小企业容易掉队。因为往往要同时开发五、六代十几种体系配合在一起的产品，未来几年后才会见效益，而这对企业的资源和人才都提出了更高的要求。动力电池行业发展到今天，竞争已非常激烈。这种竞争是全方位的，不仅体现在技术研发上，还包括生产能力、供应链实力，长远看涉及企业上下游产业链的布局等，是一种综合实力、体系化实力的竞争。

 

       《中国汽车报》：蜂巢能源2025年全球产能规划目标是600GWh。对你们来说，最大的挑战是什么？

 

       杨红新：目前，我们在建项目的产能大部分都有来自订单的明确需求。随着新产能不断释放，公司的产品结构会出现一些调整。比如，2022年磷酸铁锂电池的比重会增加，为了配合下游客户相关车型上市，短刀电池的比例也会增加。而最大的挑战是选择技术路线。技术路线一旦选错，很难再掉头，投入可能会付之东流。我们已制定总体战略，它不受短期原材料价格波动的影响。企业要着眼于未来更长远的发展，同时也要考虑如何应对市场的风险。

 

       为了应对技术的不确定性，蜂巢能源围绕乘用车、商用车、储能、新型车四个领域，用平台化短刀品类产品进行覆盖；在设备和产线投资方面，推出了AI智能制造战略，做柔性化的高效产线设计，以更高的生产效率和更智能化、少人化的产线设计来规避未来人工成本上涨、制造成本高的问题；为了应对供应链的风险，基于战略生态投资，为这些企业做战略赋能、产业赋能、技术赋能，让它们可以快速成长，通过深度绑定保障供货。