10月11-12日，由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的"2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会"在南京国际博览会议中心召开。本届大会的主题是"全球变局与双碳目标下的汽车供应链"。

 

       在12日上午举办的动力电池主题峰会上，江苏华友循环科技有限公司总经理鲍伟做了主题演讲，他提到梯次电池不是万能的，有适用的场景。电池梯次使用可以使动力电池成本降低10%以上，这是一个保守数字，华友现在通过梯次利用和再生利用使电池成本降低20%以上。

 

       以下为演讲实录：

 

       大家好！我是鲍伟，我来自于江苏华友能源循环科技有限公司，我们在南京成立了江苏华友能源科技有限公司。母公司是浙江华友钴业，是一家上市公司，通俗说就是家里有矿的公司，现在这个时间点说这个不是很合适。实际上我们循环工作做的事情是开发电池厂和整车企业手里的移动矿山，当我们做成正极再做到电池用到车上之后，实际这个矿山成了一种转移而已，我们最终还是要把矿山收回来做循环利用。这是我想说的一个概念。

 

       华友循环板块做两个工作，一个创新价值。梯次利用是一个创造新价值的过程，我记得在2017年跟很多整车企业或者电池企业谈的时候，大家觉得梯次利用是一个伪命题，那时候的电池质量确实跟现在比还是差太多了，现在电池寿命越来越长，使梯次利用创造了一个非常好的条件，甚至于随着动力电池的寿命越来越长，甚至于电池的寿命可能超过车的寿命的时候，电池的梯次利用一定是可行的。第二，造绿色资源，循环资源再造。现在材料是缺乏的，包括中国没有相应的矿山资源，很多材料来源于国际，我们需要做一些资源的保障工作。

 

       华友钴业是我们的母公司，是构建动力电池全生命周期的产业链，华友循环是华友循环板块的平台公司，做动力电池的循环利用引领者。华友能源做梯次利用，打造智慧城市能源互联网电池银行，这个银行跟乘用车的电池银行有所区别。

 

       母公司2002年成立，2015年上交所上市，2003年在非洲刚果金开发钴矿。为什么去非洲刚果金？中国的钴含量只占全球的1%，在刚果金到2020年占到51.5%，几乎一半的钴在非洲刚果金。总部在嘉兴桐乡，资源保障在境外，制造基地在中国，市场在全球的空间布局。我们实现了动力电池全生命周期的产业布局，包括原始矿山、钴锌材料、锂电材料和城市矿山。钴矿是伴生矿，钴铜矿在非洲刚果金，钴镍矿在亚洲印尼，锂矿在南美阿根廷，主要矿山资源在国外，在海外初步冶炼之后运到浙江衢州做有色，这个板块目前我们是全球最大的钴行业供应商，中国市场占比43%，全球占比21%。在做到冶金之后，做到前躯体和正极，跟众多的电池企业实现合作，我这个板块华友循环负责动力电池的回收梯次利用和再生利用，我们是工信部的合规企业第一批第一名，也是华友专门打造再生资源的独立生产线，确保追溯再生资源的可追溯性。

 

       整个电池全生命周期的产业链，从矿山到化工冶金做到钴盐、前躯体生产、正极生产，提供给电池的合作伙伴，电池装到车上，我们从这两个企业回收电池，先做梯次利用，再做再生利用，这是完整的产业链。上面是原始矿山，下面称为移动矿山，调动的是再生资源。

 

       下面是一些华友的产业园区，包括总部、非洲、印尼、衢州产业园和广西新建的产业园。产业链合作伙伴非常广泛，供应很多电池企业，通过这些电池企业供应到终端的整车品牌当中去，去年发现一个变化，众多的整车企业开始跟华友来谈材料再生原料的供应合作，大家都对于材料的供应非常担忧。

 

       下面介绍华友循环的工作，我们作为动力电池循环利用的引领者，电池回收是非常重要的，毕竟涉及到安全环保的问题，还有资源可持续发展，资源再生是资源材料保障的重要途径。同时，有利于新能源汽车的发展，为什么这么说？大家记得两三年前新能源汽车经常被诟病动力电池没有人处理，现在大家可以看到这种理论已经比较少了，可以负责任地说，中国有很多优秀企业能够处理退役锂电池而且处理得非常好。随着双碳目标的实施，随着欧洲《电池法》的颁布，梯次利用和再生利用对于减排目标的达成或者对于减排效应被提到很重要的地位，再生材料的使用和梯次利用对新能源汽车的减排有重要意义。

 

       2017年77.7万辆车是一个非常重要的转折点，量大量增加，到2021年估计今年240万辆，将近130GWh的装机量，那天领导说这个数字是太保守了，是，我整理的是最保守的数据。工信部联合七部委发布《汽车动力蓄电池回收管理办法》以来，众多的管理办法产生，走到现在动力电池回收法律基本成形。交付分为A类、B类、C类，交付完好的，有一定风险的，比如电解液泄漏、漏电，C类是目前未确认的一些危险状态，到电池储运，电池属于第九类危险运输品，梯次利用我们会挑选出合适的电池做梯次利用，到拆解无害化，把电池包拆到模组，模组拆到电芯，电芯撕碎，做到黑粉，镍钴锂锰碳的混合物再到冶金，再到前躯体和正极，回到电芯生产、电池包生产、汽车生产，这是完整的产业链。

 

       循环板块做三件事情，电池的售后再制造，挑选出好的电池做售后维修，做梯次利用做到很多产品，可以做肥料材料再生，循环板块的工作边界非常大。从整车企业回收电池之后，经过华友的破碎预处理做到黑粉，做到华友的湿法冶金做到硫酸盐，根据客户的需求给到提供的前躯体企业，华友自身也有前躯体企业，我们可以把含有再生材料的前躯体给到正极材料企业，也可以把前躯体给到华友正极，由正极提供到整车企业认定的整车企业当中去。经过我们的计算，我们的碳排放使用再生材料可以减少24%，使用再生材料对于减排的作用很大。

 

       华友能源打造城市智慧能源互联网梯次利用的电池银行，完整的生态从电池回收来之后满足新能源汽车售后服务、能源互联网等特定应用场景，梯次电池不是万能的，有适用的场景。电池梯次使用可以使动力电池成本降低10%以上，这是一个保守数字，昨天跟广汽的习总聊天，我们现在通过梯次利用和再生利用使电池成本降低20%以上，这是非常庞大的数字，大家都是做工厂的，任何工厂降低10%的成本是非常难的事情，通过再生资源循环板块的努力，做到这个目标。中国是唯一全球花钱收退役电池的国家，通过湿法冶金通过梯次利用实现了很好的增值作用。

 

       回到移动矿山，这是我们的绿色银行的打造，从这些企业当中回收电池，经过测试分选之后，一些电池可以回到企业做备品，电池放那儿用会坏，不用也会坏，整车企业的备品在我的仓库里面。不能再上车的电池会做成储能产品低速车的产品，使用完之后再回到城市中心银行来，我们再回到资源再生的企业当中去，甚至实现碳交易。未来打造的绿色银行包含了能源银行，削峰填谷也好，调频也好，也是矿山，是另外的移动矿山，是减碳量的银行。梯次利用的减碳指标归谁？电池厂希望归电池厂，整车厂希望归整车厂，我们希望归我们，相关的法律还在制定当中。

 

       为了生态我们做了很多技术开发，云端电池管理平台，如何更好评定电池，通过数据的方式而不是检测的方式，我们面对的新能源汽车是智能汽车，如果拿回来电池去检测的话就失败了。智慧能源系统解决方案，做了很多研发，包括异构兼容，不同的电池如何一起使用，主动均衡电池的一致性比较差，如何实现全时域的主动均衡等等，我们做更好的柔性生产。我们也做了产品运营平台，有自己的APP，华友梯次电池租赁给客户，确保城市矿山在我们自己的手里，有自己的运营平台，也有自己的高性能物联网平台，像追踪汽车电池一样追踪我们的小电池，确保安全可追溯。核心技术开发，电池风险技术、智慧能源系统开发，跟丰田重要的企业实现了合作，包括运营平台，包括物联网平台。

 

       整个追踪的低速车物联网平台，可以追踪轨迹，追踪电池的状态等等，确保电池安全。梯次利用最担心的是安全问题，通过各种方式解决安全和可追溯的问题，确保梯次电池使用完可追溯再回来。目前有两万组低速车储能电池在全国应用，梯次电池不是万能的，有适合的领域，特别是一些寿命要求不长，但性价比要求高的场合。

 

       从宝马回收电池做成产品租赁给宝马，跟大众合作，上汽五菱、清华、美团、北京公交公司实现了众多的合作，打造众多产品，目前推向市场化。华友的合作产业链，整车企业和电池企业都有矿山，废料收回来直接卖掉非常可惜，我可以负责任地说，再生材料是缺乏的，2026年之前肯定是缺乏的，我们现在收到德国客户对我们提出再生材料的要求，2025年以前一定是从中国出去的，你们的材料卖出去的话，我们自身的材料是缺乏的。希望和锂电池企业和电动汽车企业实现废料的深度合作，履行安全环保的责任，在梯次利用合作运营可以合资来增值，可以提供再生资源的保障合资，可以减碳量共享合资合作，使华友的产业链能够服务于整个行业。

 

       电池回收找华友，资源循环供应链。

 

       谢谢大家！