磷酸铁锂电池与三元电池的技术路线之争，一直是业界关注的焦点话题之一。磷酸铁锂电池安全稳定、成本低，但低温稳定性较差；三元电池能量密度高、比功率更大，但成本高。为了更好的解决这些问题，蔚来推出了融合了两者优势的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）。
9月23日，蔚来三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，其创新式地采用了三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，并应用新一代CTP（Cell to Pack）技术，全球首创双体系电量估算，累计拥有10+项专利及专利申请。与原三元锂70kWh电池包相比，该电池包重量有所增加。
简单的说，蔚来三元铁锂标准续航电池包（75kWh）就是在磷酸铁锂电池包的四角分别布置了三元锂电池，在边缘部位起到保暖作用，保证了电池包的低温续航表现和精准的电量估算能力，实现了和三元锂电池包同级的性能表现。
在上述双体系电池系统中，磷酸铁锂电池与三元电池的配比种类多样，包括5:1、3:1或者1:1等。
据介绍，低温续航表现方面，蔚来三元铁锂标准续航电池包（75kWh）基于完整的热管理软硬件体系设计，运用全散热路径物理阻隔、耦合电池产热智能热管理、辐射式主动热补偿、双体系控制算法等技术，使得三元铁锂标准续航电池包相比磷酸铁锂电池包，低温续航损失降低25%。
电量估算能力方面，蔚来自主研发的三元铁锂电池包电量估算体系结合了软件算法与硬件应用的创新，充分利用三元锂和磷酸铁锂双体系的优势，实现快速、实时、均衡的电量校准，将电量估算误差降低至3%以内，达到三元锂电池的水平。
今年4月，蔚来曾就“如何让不同化学体系的电芯组成一个高性能电池”、“不同材料电池的温控方法”等解决方案申报国家专利。专利信息显示，其将磷酸铁锂电芯和三元电芯组成的组合型电池模组，通过串联连接集成在一个电池包内，进而构成双体系电池系统。
续航能力方面，蔚来三元铁锂标准续航电池包（75kWh）应用新一代CTP技术，可实现制造装配简化10%、体积利用率提升5%，能量密度提升14%。
升级该电池包后，2018款、2020款蔚来ES8的NEDC续航将增加至385km和450km，蔚来ES6运动版、性能版的NEDC续航则将达到455km和465km，蔚来EC6运动版和性能版将具备465km、475km的NEDC续航里程。
电池衰减周期方面，在第一年的使用周期内，三元铁锂标准续航电池包（75kWh）的电池衰减，会略高于原三元锂70kWh电池包；从中长期使用来看，二者衰减程度持平，整体均优于传统磷酸铁锂电池。
据悉，三元铁锂标准续航电池包（75kWh）已正式开放预定，蔚来新购车用户可以选择三元铁锂标准续航电池包（75kWh）或三元锂长续航电池包（100kWh）。搭载三元铁锂标准续航电池包（75kWh）车型，其售价、BaaS价格、换电权益、续航升级权益等与原三元锂70kWh电池包车型相同。
值得注意的是，搭载蔚来三元铁锂混装电池包的首款车型——蔚来ET7，日前亮相工信部348批新车公告。申报信息显示，电池供应商为江苏时代。该车预计将于今年11月开启交付。
届时，在蔚来换电流通体系内，75kWh电池包与70kWh电池包将被视为同一级别电池包，在换电体系内均显示为“标准续航电池包（70/75kWh）”，不作区分。
在今年1月9日举办的蔚来NIO DAY上，蔚来汽车发布了能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池，其技术突破主要来源于“纳米级包覆超高镍正极”、“无机预锂化硅碳负极”、“原位固化固液电解质”三项创新工艺。搭载该电池包的蔚来ET7轿车续航将超过1000km。
蔚来ET7的车型申报信息显示，该款车型搭载70kWh电池包NEDC续航超500km，搭载100kWh电池包续航超700km，未来还将推出搭载150kWh电池包的车型，续航将超过1000km。该车型计划于2022年一季度正式交付。
资料显示，蔚来即将发布150kWh的电池包，容量相较于100kWh电池包提升了50%。采用了100kWh电池包的蔚来EC6，目前续航里程最高615km，若搭载容量150kWh电池包，续航里程或将超过800km，甚至接近900km。
