在近日举办的2021年第十三届中国汽车蓝皮书论坛上，安驰科技创始人、总经理徐小明带来主题演讲《我国双碳战略下的锂电/LFP产业》。

       他指出，要实现碳中和、碳达峰，不管是储能还是电动汽车，都离不开锂离子电池。“锂离子电池在我们国家实现双碳目标的国家战略中，站到了C位上。”

       而磷酸铁锂电池是C位中的C位。因为2020年国家对PACK能量密度的追求告一段落，将安全性的要求提到新的高度，磷酸铁锂的技术因为良好的稳定性、安全性以及卓越的成本优势再次站到舞台中央。

       不过，2016-2020年，磷酸铁锂的装机量基本上没有增长。徐小明认为，在这五年间，至少有80%的做磷酸铁锂动力电池的企业已经被淘汰了。

       但同时我们也可以看到，磷酸铁锂电池的价格有了急剧的下降，而能量密度得到了提升。而且，磷酸铁锂电池的装机量从2020年到2021年，装机量都在不断地增长。

       最后，徐小明介绍了安驰科技的两项创新电池技术：宽温LEP电池和水系LFP电池，前者针对磷酸铁锂电池低温适应性差的痛点，后者针对电池材料生产中溶剂有毒性的痛点。

       以下是他的演讲内容实录。

       首先感谢一下贾可博士，包括合肥市政府，让我很有幸在我的半个家乡——合肥发表演讲。

锂离子电池站到C位

       我们每次提到双碳战略，提到碳达峰、碳中和的话题，追根溯源，我们可以看到这里的两张图：文艺复兴是近现代科学的发端，倡导人文主义，解放了人的因素；启蒙运动提倡科学的思辨，科学为人谋福利。核心是因为文艺复兴，因为科学的发展，技术的发展，引发了工业革命。

       既然因为科学技术的产生引发了工业革命，工业革命之后，应该有几百年的时间，不断使用化石能源引起严重的环境污染问题，碳排放过量，从而导致温室效应。所以，我们可以说，从启蒙运动到科学技术再到工业革命，产生了碳排放过量的问题。

       这个问题到了本世纪初的时候，人们就越发意识到事态的严重，如果再不作为，整个人类的命运将会遇到极大的危机，以前采用的能源使用模式不能再继续了。《巴黎协定》2015年颁布并在2016年签署，要求各个缔约国2050年前后必须实现碳中和，这份协定的约束力怎么强调都不为过。

       现在地球上主要发达国家承诺的碳中和时间在2045年到2050年，但是因为中国是发展中国家，即便我们到2060年实现碳中和，实际上我们的人均减排比发达国家还是要少了不少。因此，中国可以比发达国家晚十来年时间实现碳中和。但是，对于中国来说，即便晚十来年，因为他们比我们早发展了一百多年，仍然是任务非常艰巨的。

 

       要实现碳中和，首先第一点就是我们要把二氧化碳的来源搞清楚。这里面最核心的是来源于能源活动的碳排放，它占整个碳排放的85%。能源活动分为能源生产和能源消费这两个部分。

       我们国家能源生产主要还是化石能源的生产，也就是石油、煤炭和天然气。针对能源生产的碳排放的管控要大力提倡清洁能源，但是大家也知道，因为风能和光能作为新能源，非常大的特点就是时空分布极端不均衡，而储能里面最核心的部件就是储能电池，它的成本占整个储能设备的60%到70%。

       另外就是能源的消费。能源消费里，整个交通和工业也是能源消费重要的一极。我国的车用燃油消费占石油总体消费已经达到55%。所以，限制车用燃油消费对我国实现双碳目标具有重大意义。

而这些就要求汽车电动化。作为电动汽车的核心部件的动力电池系统，占据其总成本的30%-40%。

       综合以上可以看到，我们要实现碳中和、碳达峰，不管是储能方面也好，还是电动汽车方面也好，都离不开锂离子电池。所以，锂离子电池在我们国家实现双碳目标的国家战略中，站到了C位上。

      前面我讲的PPT就是，碳排放超标的问题因科学技术的兴起而起，因科学的继续发展而终结。

过去5年至少有8成磷酸铁锂电池企业被淘汰

      对磷酸铁锂电池而言，2020年是一个转折之年，国家对PACK能量密度的追求告一段落，将安全性的要求提到新的高度。在上个月举行的第十一届杭州国际储能大会上，从学界到业界基本上都认为，从安全性和制造成本考虑，储能行业的电化学储能装置用三元电池的可能性微乎其微，目前阶段都认可磷酸铁锂占据主流地位。这样的话，磷酸铁锂的技术也因为良好的稳定性、安全性以及卓越的成本优势再次站到舞台中央。

      但是历史的发展并不是这样的。我前天听何小鹏（小鹏汽车董事长、CEO）演讲的时候说到一点，就是战略的定力，说起来容易，做起来很难。

       在动力电池方面，2016-2020年这五年间，磷酸铁锂的装机量基本上没有增长。在这五年间，可以这么说，在我感觉中，至少有80%的做磷酸铁锂动力电池的企业已经被淘汰了，而且这些企业被淘汰以后，连复活的可能性都微乎其微。

      这五年间，装机量没有增长，是不是大家就没有做什么事情呢？还淘汰了这么多的企业，我想越是这样困难的环境，越是催生了技术路线当中的一个发展。

       大家可以看到，在这几年间，磷酸铁锂动力电池的价格有了急剧的下降，从2010年到2020年，价格下降了80%，从3.5元/Wh降到0.7元/Wh。能量密度从2016年的超过140Wh/kg增加到现在的180Wh/kg，也得到了提升。而且，随着新的PACK技术的发展，磷酸铁锂在很多的小型车以及中型车上焕发了新的生机。

      从这张图可以看得比较明显，磷酸铁锂电池的装机量从2020年开始，一直到2021年，装机量都在不断地增长。

      根据Wood Mackenzie的数据，我们可以看到，储能领域未来的十年，从2020年到2030年，电池的装机量会有飞速地增长，到时候年度的装机量可能会超过160GWh。

       在车的领域也是同样的，根据高工产研的数据，我们可以看到在2020年之后出现了明显的拐点，就是整个电池的装机量有了飞速的发展，2025年有可能超过600GWh。

创新：宽温LEP电池、水系LFP电池

      最后，我介绍一下我们安驰科技在电池方面的一些拓展和工作。

      锂离子电池虽然很多新能源汽车都在用，但是有很多问题被大家诟病。最开始说续航里程、整车价格，随着续航里程的增加和充电设施的方便，现在还被诟病的问题就是温度适应性，特别是低温适应性特别差。

      所以，我们安驰科技专门研发了一款宽温的磷酸铁锂电池。我们通过超细铁锂粉体、离子电子传导网络等各项技术，做到宽温LEP电池，零下20℃无需加热直接充电，45℃循环2000次，高温情况下也可以有很长的寿命。

       另外一点，这应该是我们跟别人不太一样的一个创新，这个工作我们团队做了将近20年，就是水系LFP电池。

       目前我们讲碳中和、碳达峰，包括讲电池这么多好处，实际上我们做电池的人心里都清楚，电池生产过程中是有一定的污染的。这里面的巨大问题是电池的正极材料在生产中要使用NMP溶剂，这种溶剂本身是有一定的毒性的，在有些国家和地区是限制使用的。

       这种溶剂的使用量有多大呢？可以告诉大家一个简单的数字，如果电池进入TWh时代，NMP的使用量会超过200万吨。NMP的使用有10%是无法回收收集的。也就是说有20万吨的NMP会弥散到空气中，这对空气的污染是相当大的。

 

      我们使用了创新性的工序来做溶剂，绿色环保，无污染，而且来源不受限。更重要的是，因为不使用NMP，它的研发成本大幅降低。

      但是为什么这种东西研究20年还没有使用呢？因为这种工作特别困难。因为锂离子电池的电压很高，它是不能进水的。因此，怎么样在生产过程中使用水，同时保证水在最后的电池中不存在，是一个非常大的挑战。

      我们在材料的处理上下了很大的功夫，目前，实验室结果达到动力电池使用的水平，已经没有太大的问题。

      安驰科技第一个基地在江西上饶，目前在长三角地区寻找第二个基地。也欢迎各位投资人员加盟安驰科技，一起往前走。谢谢大家。

来源:汽车商业评论   (责任编辑：子蕊)