2020年新冠肺炎疫情之下，国家和地方政府多次出台政策支持汽车消费特别是新能源汽车的消费，如延长补贴期限、放宽购车指标等，购车需求逐步恢复，动力电池市场再次活跃。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》目标，至2025年，我国新能源汽车新车销售占比将达20%；至2035年，纯电动汽车将成为新销售车辆的主流。未来十年，随着中国新能源汽车市场规模的扩大，动力电池也将迎来爆发期。

 

　　不过，日韩企业虎视眈眈、以大众汽车为代表的国际车企纷纷入局，新一轮动力电池市场竞争格局将更加扑朔迷离。同时，在提升能量密度改善性价比和保障电池安全的前提下、电池技术有了进一步发展，然而围绕动力电池的技术路线之争也始终没有停歇：三元锂电池和磷酸铁锂电池的安全之争，圆柱、方形、软包三种电池形状之争以及宁德时代、比亚迪、LG化学、松下电池、特斯拉、大众，谁能抢跑新赛道，值得期待。

 

　　为此，3月30日，中国电动汽车百人会联合21世纪经济报道、21大学共同出品的大型视频访谈栏目《汽车新商业地理》第五期节目中，聚焦“动力电池的下一个黄金十年”这一主题，探讨新能源汽车动力电池的路线与格局之争。

 

　　“未来动力电池技术的方向迟早要回归到充电快，因为人们的生活节奏越来越快，对于速度的追求越来越快，充电同样会回到快。”3月30日，广州埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在节目中表示，“我们要聚焦解决汽车电动化五大痛点问题，即续航、充电、成本、残值、安全。”

 

　　动力电池痛点亟待解决

 

　　古惠南认为，目前主流续航里程达到600公里以上，里程焦虑不再是核心问题，但解决冬季续航顾虑是当前重点；同时三元、铁锂材料电池技术并行发展促进成本快速下降，但安全方面电池技术是车企未来重点攻关领域；此外充电便利性难题亟待解决、L3自动驾驶相关法规有待完善。

 

　　值得注意的是，自去年广州车展期间埃安品牌独立以来，广汽埃安今年在动力电池技术方面动作频频。1月初，广汽埃安发布了一则关于全新动力电池科技的海报预告，推出“8分钟可充满80%”的石墨烯基超级快充电池和“NEDC续航1000公里”的硅负极超长续航电池，分别在充电速度和续航里程上提供了广汽埃安的技术解决方案。3月10日，广汽埃安发布弹匣电池系统安全技术，简称“弹匣电池”。称其“行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，重新定义三元锂电池安全标准。”

 

　　“通过弹匣电池来提升三元锂电池安全性能，通过石墨烯基超级快充电池解决快速充电问题，通过硅负极电池实现更长的续航。硅负极和石墨烯基技术，我们会分别搭载在不同的车上。”古惠南表示。

 

　　据了解，石墨烯基超级快充电池预计今年9月量产，将率先在广汽埃安AION V搭载；硅负极新型电池将于今年第四季度量产，首款搭载车型是广汽埃安AION LX；“弹匣电池第一车”AION Y则已于3月29日正式开启预售，补贴后预售价为10.59万-14.99万元，力争成为细分市场的领头羊。

 

　　古惠南坦言，弹匣电池尽管在安全上跨出一大步，但不等于彻底解决了电池的安全问题，该技术通过在电芯、模组和PACK三方面下功夫，特别是在BMS电池管理系统上实现联动来解决电池安全问题。“弹匣电池技术并非三元锂专用，它还可用于磷酸铁锂以及其他类型材料的电池上，提升整体安全性能。”

 

　　车企研究电池不为取代电池厂

 

　　韩国市场研究机构SNE Research预测，到2023年，新能源车的动力电池需求预计将达到406GWh，供应预计为335GWh，缺口约为18%；到2025年，供应缺口将达到40%左右。巨大的市场缺口，吸引动力电池企业以及新能源汽车企业积极扩充产能，争夺更多的市场份额。毋庸置疑，动力电池将是未来五年具备高增长、高景气的核心赛道。在这一激烈竞争中，谁率先突破技术瓶颈，谁将抢占下半场的制高点。

 

　　汽车产业的新一轮变革中，利益的再分配愈发清晰。国内外各大主机厂开始跑马圈地，加大对电池供应的控制权：或同时与多家电池厂商合作保障电池供应量；或与电池厂商合资建厂，比如宁德时代与一汽、广汽、吉利、上汽、东风等多家车企合作成立电池公司，比亚迪与丰田合作探讨动力电池的开发，大众中国入股国轩高科成为第一大股东，奔驰入股孚能科技等；或自主建厂，自给自足，特斯拉、戴姆勒、通用等都在自建电池厂。

 

　　3月以来，主机厂纷纷发布新的电池技术，为电池安全定义和正名，动力电池一时风头无两：3月10日广汽埃安发布“弹匣电池”，宣称“首次实现三元锂电池整包针刺不起火，重新定义三元锂电池安全标准”；3月15日大众电池日推出方形“一体式电芯”概念；3月16日比亚迪再次“针刺实验”；3月17日岚图FREE发布首创的“三维隔热墙”技术，声称“不冒烟、不起火、不爆炸”……

 

　　“不管主机厂做不做电池，但是研究电池是必然的趋势。整车企业研究电池本质上并不是要取代电池厂去生产电池，如果主机厂不研究电池，和电池厂之间的结合肯定存在障碍。”古惠南认为，汽车电池跟手机电池是不一样的，汽车作为耐用品，其生命周期起码要超过10年，甚至20年，期间电池的性能实际一直在发生变化，不仅仅是电池化学自己本身在变化，也和每款车当时的使用环境、使用者的驾驶习惯等密切相关，而这部分恰恰是电池厂不掌握的，电池厂掌握的是电芯以及化学体系和电池结构，但性能的变化如何与车辆结合应用是掌握在整车企业的，如果二者分裂，产品竞争力、性能、质量可靠性、耐久性方面是有缺憾的。

 

　　古惠南以弹匣电池为例，他指出弹匣电池技术结合了许多电池厂的技术，广汽埃安并不生产电芯，中航以航天级技术在电芯方面做了许多改进，但模组、PACK以及BMS管理系统等核心技术则是由广汽埃安自己主导的。“主机厂研究电池，并保持和电池厂共同发展是必然的趋势，二者并存的关系。”