无论是中国品牌还是外资品牌，都在向以电动汽车为代表的中国新能源汽车市场发起攻势。伴随着当前汽车电动化的全球性趋势,以及储能市场的不断发展,催生了全球对动力电池的大量需求，中国已经超越日本和韩国,成为目前全球电池产业的中心。

 

       作为引领了纯电动汽车的发展的行业代表——特斯拉，也在中国放宽限制后将首个外商独资电动汽车工厂建在了上海，开拓在中国的本土化发展。近日，彭博社援引消息人士的报道称，特斯拉已同意从LG化学购买电池，并将其用于上海工厂生产的Model 3汽车。

 

       另一边，彭博社关于大众汽车的两则消息也与电池供应商有关。先是大众有意入股或者同中国电池企业建立合资公司，这家中国电池企业很可能是国轩高科。而后又是奥迪正在与比亚迪展开电池供应磋商，目前谈判已经进入后期阶段。

 

       无论是特斯拉，还是大众，在全球电动汽车领域都有很大的份量，这个份量不仅来自于市场份额，还有品牌影响力的体现。如若三则消息的合作内容最终敲定，或将对动力电池产业产生不小的影响。

 

       事实上，在过去很长一段时间里，在与动力电池供应商的合作中，汽车厂商几乎都出了“弱势”的一方。

 

       举个例子，今年年初在宁德时代北汽新能源的战略合作中，提到在接下来的5年之内，北汽新能源必须承诺，在所有外采的动力电池的份额中，要确保一定的比例给到宁德时代。即便北汽新能源试图扶持替代供应商，但2019年北汽新能源的采购量100%给到了宁德时代……

 

       此外，作为早期大众汽车集团动力电池领域几乎唯一的供应商，LG化学以原材料价格大幅上涨为名，在去年给大众汽车集团供应的动力电池价格上涨了10%。今年初，由于对大众试图要与SK创新合资共建动力电池工厂，LG化学以断供作为威胁，要求大众停止与SK创新的合作。

 

       正是为了打破这种局面，大众在欧洲自建动力电池工厂正在稳步推进，与欧洲动力电池制造商Northvolt合作，共同生产动力电池。另一方面，大众汽车集团也在积极寻求合作伙伴，将在中国合资建设一家动力电池制造企业。

 

       而在选择LG之前，特斯拉使用的电池是松下品牌，松下也凭借特斯拉，在三元锂电池市场做到了市场占有率第一。此次采用LG品牌，特斯拉则表明，希望使其电动汽车关键零部件的来源实现多元化。

 

       与此同时，全球动力锂电池行业排名前五的企业LG化学、三星SDI、SK集团和日本松下以及AESC都已经开始中国布局落子。整车厂通过自建或合资建厂的方式掌握优质电池核心配套，也成为动力电池产业的一大未来趋势，动力电池产业的多元化格局还将持续，竞争也将越来越激烈。