东华能源（002221）7月2日公告称，长三角氢能基础设施产业联盟近日在上海成立，公司作为副理事长单位加入该联盟。“我们非常看好氢能的发展前景，”东华能源董事总经理吴银龙表示，公司将充分利用丰富的PDH副产氢资源渠道及运营优势，立志成为中国最大的氢能源供应商和运营商。

 

       立志成为中国最大氢能源供应商和运营商

 

       今年以来,我国氢能源产业不断迎来政策利好。

 

       3月15日，氢能源首次被写入《政府工作报告》；4月8日，国务院发布关于落实《政府工作报告》重点工作部门分工的意见，其中提到加氢设施建设由财政部、工信部、发改委、商务部、交通部、住建部、国家能源局等按职责分工负责。

 

       业内人士分析认为，此次意见标志着加氢站职责和审批将快速完善，基础设施瓶颈迎来破冰，行业发展将继续提速，考虑到燃料电池车的推广对加氢站依赖极大，加氢预计是整个产业链最先启动的环节。

 

       也正是在这样的背景下，“长三角氢能基础设施产业联盟”近日在上海成立，该组织依托上海市节能协会、上海燃料电池汽车商业化促进中心，由氢能产业链企业（含括制氢、储氢、运氢、加氢企业，燃料电池整车及系统、核心零部件制造企业，燃料电池车运营及使用企业等）、金融机构、科研院所、社会团体以及其他相关企业自愿组成。证券时报记者了解到，这是国内首个立足长三角、定位于氢能基础设施的产业联盟，而东华能源是该组织的副理事长单位。

 

       “我们非常看好氢能的发展前景，”吴银龙向证券时报记者表示，公司将充分利用丰富的PDH副产氢资源渠道及运营优势，立志成为中国最大的氢能源供应商和运营商。

 

       推进氢气充装站、加氢加气站建设

 

       在氢能产业布局上，东华能源先人一步。

 

       为全球最大的烷烃资源综合运营商，东华能源LPG（液化石油气）贸易量名列全球前茅，且连续六年蝉联全国液化气进口和销售量行业第一。在过去的几年里，东华能源确立了以LPG销售为基础，以LPG深加工及氢能发展为方向的发展格局。尤其值得关注的是，宁波、太仓、张家港、钦州港构成“LPG行业第一港”，东华能源依港而建的四大库区和东营库构成“五点一线”的全沿海库容区域布局，覆盖了华东-华中-华北-华南区域。

 

       “其实从库区建设之初，我们已经考虑未来氢能发展。”吴银龙介绍说，东华能源积极布局张家港、宁波、连云港、钦州等沿海城市，就是为了解决氢能的运输半径问题。在此基础上，公司在江苏地区已建成首个商业化运营加氢站——张家港东华港城加氢站，成功为港城公交集团15辆氢能料公交车提供加氢服务，这也标志着公司氢能综合利用取得实质性进展。

 

       东华能源公司在公告中表示，将扩大张家港东华港城加氢站的业务规模，加快推进氢气充装站、加氢加气站的建设，在上海、宁波、苏州、南京等目标地区寻找建站机会，实现氢气综合利用效益的最大化。

 

       加大研发投入，有望率先打破运输瓶颈

 

       东华能源相关人士简要介绍了煤化工、石油化工、气化工的成本对比：煤化工年产60万吨设备，需要投资200亿元以上，建设周期5年左右，且存在比较明显的排污问题；石油化工投资为100亿元左右，建设周期基本上四年多，且占地面积是气化工的5倍左右；相比之下，其化工投资在40亿元左右，建设周期约两年半——可以说，东华能源的产业布局拥有着得天独厚的成本优势。

 

       在这样的背景下，如何解决氢能的运输难题，是摆在东华能源前面的一道坎。而如今，公司有望成功跨越这道坎。

 

       未来，东华能源将在氢能储运设施的研发上持续发力。“现在‘子弹头’运氢车，每部车只能运输300公斤，运输成本非常昂贵，”吴银龙表示，公司正准备从德国引进碳纤维技术，对“子弹头”运氢车的罐体进行改造，目标是将每部车的运氢量提升至2000公斤，“届时运输成本大幅度下降，效率也将大大提高。”

 

       据介绍，东华能源LPG深加工项目每年副产约6万余吨高纯度氢气，随着宁波二期PDH装置的投运，未来几年公司氢气产量将成倍增长，为公司布局氢能源产业提供了重要的资源保障。