近日，新能源企业银隆新能源各大园区电池订单减少、工厂停产的消息持续发酵。早先还有媒体报道称银隆新能源投入150亿元建设的洛阳工业园区进展缓慢。数据显示，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%。

 

        业内人士表示，在新能源汽车行业产能总体过剩的背景下，动力电池产业表现为结构性产能过剩，龙头企业的优质产能受到追捧，而中小厂商的落后产能得不到很好的消化，生存空间将不断受到挤压。新形势下，动力电池企业需要在合作式竞争上下功夫，整体规划，抱团取暖。　

 产业联动优化产能

 

        数据显示，中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局。目前动力电池企业的头部效应已经非常明显，2017年装机量前五的动力电池企业的市场份额已达61%，2018年预计经提升到71%。　

        如此高增长的背后，动力电池产能过剩的问题已经显现。据测算，当前形成的产能若全部释放，会形成170GWh/年的巨大产能，大约是目前市场实际需求量的7倍多，可以满足年产500万辆的电动乘用车和50万辆电动大客车的总需求。按照相关规划，

        2020年中国动力电池总产能将达到285GWh，但同期动力电池需求量仅为97GWh。

 

        国家相关部门已经注意到了新能源车产能过剩的苗头，政策开始转向，国家发布2017-2018年新能源车新的补贴政策，总体上比2016年减少20%。2018年5月，监管部门又撤销新能源汽车免征车辆购置税车型1882款。

       国家发改委近日又发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），明显提高了新造车企业的投资门槛。国家发改委针对新建独立纯电动汽车企业投资管理项目的法人和股东股权做出了明确规定，同时，针对设计研发企业、境外企业等其他市场主体为主要股东的，《征求意见稿》也提出了明确要求。

 

       新政的实施倒逼新能源汽车企业放弃低续航、低技术型车辆，转而将更多资源用于开发新技术，集中在“质”的提高上。

 

       宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖预测，动力电池产能过剩的情况可能会延续到2020年以后。“从2013年到2017年整体规划产能达到228GWh，而2017年实际只用了37GWh。”面对此现象，如何从全局考量完善产业链加大合作优化产能，是企业亟待突破的问题。

                       

 产学研协同发力核心技术

 

        未来市场将进一步向优势企业集中，小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。对此，陈清泰呼吁：中国要掌握动力电池的核心技术，创造核心技术。小企业要向优势企业取技术真经，提升技术水平是重中之重。

 

        电池技术正处在快速发展过程之中，已经成为主要国家竞争力的一个焦点。这里既充满机会，也面临着巨大挑战。拼生产规模只是浅层次的竞争，企业需要不断提高自己的竞争地位，而掌握核心技术，而且有能力不断创造核心技术才能让企业立于不败之地。

 

        需要指出的是，动力电池作为高技术新兴产业，其创新发展涉及到诸多交叉学科和产业的协同与合作，仅动力电池企业单兵独进不太现实。业内人士指出，电池企业应该提升对产业链的整合能力，通过战略合作、联盟合作和合资等多种方式与研发机构、核心材料、整车回收和梯次利用等企业做深度合作。

 

        动力电池相关技术长期得不到突破，一个很重要的原因就是研发组织方式亟待更新、改进。产业要加大合作力度，要结合市场需求，将产、学、研这个链条打通。

                       

强化合作助推产业发展

                  

        业内人士指出，未来，从企业关系来看，电池企业与整车企业的关系已经不仅是纯粹的供需关系，电池企业之间要合作式竞争良性发展，让更多企业选择更深层次的战略合作。

 

        北汽集团总经理张夕勇指出，在后补贴时代，纯电动汽车要想和传统燃油车一较高下，整车企业、动力电池企业及以上游原材料供应商要统一思想，建立牢固的战略合作伙伴。“在动力电池发展的基础理论，高端装备、关键材料、关键技术、零部件总成和梯次利用技术上，建立有效利用的产学研合作机制，实现动力电池基础共性技术研究，产品应用研究的结合，达到高效协同的发展体系。”

 

        浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮认为：应让动力电池生产商从前端介入与整车厂共同参与研发设计，让电池生产商充分了解主机厂的配套需求;整车企业需要抛开整车厂与供应商的固有关系，转而成为密切配合的合作伙伴，共同推动电池技术的迭代与进化。

 

        云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理林密指出，从主机厂的角度来说，作为一个新兴企业，云度也在积极思考怎样应对即将到来的无补贴时代，以及在全球市场进行布局，这些都需要整车企业与电池企业进一步加强合作。

 

        需要重申的是，动力电池行业的竞争不仅仅是电池企业间的竞争，新能源汽车的竞争也并非局限于整车间的竞争，整车零部件双方相互依存、共同进步的关系，必须要站在产业发展的高度，秉持开放、合作的心态，共同应对挑战，走出一条适应新能源汽车新生态的新路。