“60多岁的心脏，40多岁的年龄，20多岁的心态，偶尔还有一点童心，”在李世江视野中，发展新能源汽车是一个既能创造现在，也能改变未来的事业；是充满激情，充满挑战，让人年轻的事业；更是中国、乃至全球的难得机遇。“所以在新能源汽车的刺激下，我觉得自己很年轻，多氟多很年轻。”

 

         向新能源要前景

 

          “你就是你想成为的那个人，从而敢于创新，超越自我！”

 

        从氟化工跨界新能源汽车，李世江定义了新的造车理念，“未来的新能源汽车应当是人生伴侣、智能终端、学习终端。”他将产业变革之后的新能源汽车描述为“四无产品”，即无人驾驶、无主共享、无线充电、无油电动。“无人、无主、无线、无油”构成多氟多对新能源汽车的追求，既有现代科技的引领也有新的商业模式，其中无主共享就是创新的商业模式。

 

        跨界造车其实是在玩车，然而能真正玩好却不容易。对于颇受质疑的跨界造车之说，李世江则有着更加开阔的视野。“发展新能源汽车是个大工程，目前千军万马都在往新能源汽车领域发展，这是任何一个新兴产业必然需要的经历和过程。没有这个过程，就完不成国家技术上的弯道超车；我们需要有非常大的肚量和胸怀来正确地对待这些事，不仅不能限制，还要把门打开，让更多的资金进来，让更多的人才进来，让更多的创新要素进来；这也是一个不断产生泡沫和挤泡沫的过程，我们要正确地理解这个过程。”

 

       素有“东方美人”之称的红星汽车曾在20世纪90年代红遍大江南北。但是后来却由于多方面的原因而没落。李世江接手之后，提出了多角度的新能源转型升级规划，建设了制造、研发、交易、服务四大中心，形成了从关键零部件到纯电动汽车的完整体系。“企业必须把制造和服务结合起来，把用户放到中心位置，必须有新的商业模式配套。”李世江表示。也正是基于此，电动汽车才扮演了多氟多全产业链的引领角色。今年2月初，红星电动汽车再次进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十六批）。其中，红星X1续航252km，电池组总能量33kWh。

 

       据了解，红星X1市场综合售价为3.98万元，双电机全时四驱设计提供了强劲的动力，160Nm最大扭矩，爬坡度在30度以上，通过性能极强。虽为两门四座的微型小车，但是依然配备了各种智能化功能，快慢两种充电接口为用户提供了优秀的使用便利性。对于两门四座的设计，李世江表示,大数据的分析表明，微型车是目前老百姓的最大诉求，解决最后一百公里出行，只有微型车才能物尽其用。

 

       从发展的角度来看，微型电动车也符合产业发展的大势。据了解，从2016年开始，河南省就已经把发展低速电动车产业作为新的经济增长点之一，连续四年列入全省工业行动计划，连续五年纳入省级财政支持范围。并且考虑将在包括焦作在内的10个省辖市共同成立河南省低速电动车合作示范区，符合标准的低速电动车在上述10市区域内实现市场互认、产品互认、无障碍销售运行。

 

       以出行为引导，探讨新的出行方式包括网约车等，多氟多做了两件事，第一件事是投资了大量的网约车、分时租赁车等。第二件事是在出行服务创新方面，多氟多卖车的功夫丝毫不亚于造车。
 

       让创新照进现实

 

       从六氟磷酸锂应用于电池电解液，到动力锂电池应用于电子产品和电动汽车工业，再到如今电机、电控、整车的全面布局，新能源汽车梦正成为多氟多的强国梦。在李世江的带领下，多氟多走上了一条技术领先、管理领先、思想领先、作风领先的红色发展道路，2016年，多氟多党委荣获“全国先进基层党组织”。

 

       依靠持续技术创新，多氟多获得国家的一系列殊荣，承担了国家863计划、战略性新兴产业专项、工业强基工程等重点专项。在谈到刚刚获得的六氟磷酸锂国家科技进步奖，记者不禁疑问：“上面怎么没有董事长的名字？”针对记者的疑问，工作人员解释道，为了超前培养年轻人，李世江董事长专门签署了放弃在本次报奖中作为六氟磷酸锂核心自主知识产权第一完成人的权利声明。“我们需要培养年轻人，我觉得要把他们推出来，所以科技发明的第一创始人都让年轻人去干，”李世江解释到，“我愿意作出贡献，从而让他们干得更好。”看着面前这位淡泊名利、可敬的老者，记者已然找到了多氟多在短短上市十年就获得了如此大跨越式发展的秘诀。

 

       实现“新能源汽车梦”，行业必须解决电动汽车的三大忧虑问题，即里程忧虑、充电忧虑、原材料忧虑。李世江认为，这三大忧虑的解决能带动科技进步，而科技进步的方向就是高性能固态锂离子电池。

 

       最近五年，锂离子电池的比容量翻了一番，到2020年，国家要求达到300-350Wh/kg。李世江解释到，这种要求是有根据的，如果固态锂电池能做好，那么电压等级、容量密度、安全性就能提高。当然一些重大的科技进步还需要靠众多的科研攻关，目前，多氟多也在进行重大的技术研究与支撑。

 

       对于新能源汽车商业运营模式创新，李世江也有一套独特的新思维。比如，在多氟多内部尝试投放一批电动汽车，职工既能使用车辆，也能把这些车作为共享车进行开放。企业可以每月补偿多氟多员工车主一千公里里程费用，由企业来对车辆进行统一管理，充分利用车辆的闲置时间。如此一来，员工不仅买了车，还能业余赚点钱。

 

       把握变革智慧

 

         “这个世界就是一批自称能改变这个世界的人改变的，从而敢于跨界、志存高远！”在新能源汽车领域，多氟多是后来者，但是“星星之火，可以燎原”。

 

       从2015年收购红星汽车获得新能源汽车生产资质开始，多氟多在2017年又正式与知豆电动汽车展开了深入合作，并逐步通过网约车、分时租赁和新能源物流三个领域持续发力。

 

       李世江认为：“未来的汽车没有智能制造系统的支撑是肯定不行的，也是实现不了的。”比如共享汽车，李世江将其设想为“共享汽车要有极大的便捷，想开了就开，想放了就放，有人替你整理，有人替你管理，你自己只是享受，非常方便。”

 

       提到汽车的电动化、智能化、网联化，李世江表示：“‘中国智造2025’是主旋律，多氟多也在走智能制造的道路，实施了‘三智工程’，即智慧企业、智能制造、智才聚集。智慧企业就是让企业更聪明一点，智能制造就是让装备更智能，智才集聚就是让人才更聪明。就是希望多氟多能够集聚一批聪明的员工操作智能的设备，建设智慧的企业，通过这个工程完成多氟多智能制造。”

 

       如今的多氟多正在不断完善总体的顶层设计，通过追踪研究新能源汽车的三纵三横技术，为全产业链布局打下了技术基础。多氟多研究了电池、电机、电控新能源汽车三横技术，并通过产业联盟平台的合作共赢模式，共同研究电动汽车的三纵技术：结构轻量化、动力电气化、整车智能化。最终以新能源汽车人生伴侣、智能终端和学习平台的新未来，为人类社会提供“新行·态”服务，成为新能源汽车界的“变革者” 。