4月26日，在北京市出席2018中国汽车论坛上，全国政协副主席万钢指出，行百里者半九十，汽车转型升级是一个长周期过程，我们国家新能源汽车起步虽然早，但是整体实力优势依然微薄，需要继续加强产业、政策创新。
 

　　“要保持政策的持续性。”谈及新能源汽车的财政补贴时，万钢称，在财政补贴退坡后，要研究相应的政策措施，建立长期的经营机制，最终实现碳交易。
 

　　回顾2017年，万钢认为，中国在新能源汽车领域内取得了不小的成就：一方面，市场规模全球最大。2017年，新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的标志。全球主要国家新能源汽车生产率超过142万辆，中国销量逾77万辆；全球累计销售新能源汽车逾340万辆，中国占比超过50%。另一方面，我国在新能源汽车的关键技术上有所突破，动力电池能量密度显著提升，成本降低；智能网联汽车逐步上市，自动驾驶开始崭露头角。
 

　　万钢指出，中国的新能源汽车的健康快速发展得益于中央政府的高度重视，得益于全方位体系化的建立：包括研发体系、产业发展体系、市场拓展机制对应的政策，基础设施的建设和商业模式的创新。
 

　　2012年，中国颁布节能与新能源汽车发展产业规划：到2015年，要有大概50万辆的保有量。到2020年，要达到200万辆的年产销量和500万辆的保有量。
 

　　万钢称，从公交、出租推广电动车的里程很坎坷，直到2014年底，总运行车辆仅有15万辆。等到相关政策全面落地，新能源汽车产业快速发展，一年后达到了47万辆。2017年，新能源汽车销量达77万辆，相比2015年翻了一番目前来看，2018年，新能源汽车销量破百万辆问题不达。这就意味着，要达到2020年200万年的年产销量，就需要消费市场隔年翻番，“我们制定的规划，还是很有勇气的。”
 

　　在这背后，电动化、智能化已经成为全球汽车产业的大势所趋，从2016年，北欧国家陆续宣布停售燃油车后，欧美、日本包括印度，要表达了全面转向电动化、智能化的态度，并着手制定路线图和时间表。
 

　　在万钢看来，中国成为新能源汽车创新的重要力量，中国新能源汽车开放和创新将在新一轮的国家新时代的开放中起到率先和引领作用。

万钢还指出，现阶段中国新能源汽车发展所面临的挑战：
 

　　第一，传统的驱动系统，面对更加严苛的排放标准，降耗减碳和转型发展这些要求，转型的压力要转化为产业升级的动能。内燃机产业面临极大的转型压力，欧洲、日本、中国都提出了未来油耗、排放标准，企业必须尽快升级。内燃机电动化、油电混合将成为新的发展方向。
 

　　第二，纯电动汽车现在发展很快，但是还存在着很多短板，还不能全部满足于汽车市场的要求，需要继续探索新的方向和新的策略，在蓄能、高效率驱动、能量回收、智能化控制，轻量化车身等角度不断突破。
 

　　第三，基础研究、基础设施的建设还不够充分，建设运营服务的体系还需要更加完善和灵活。因此要着力创新，新能源汽车，包括基础设施市场的运营的商业模式。
 

　　第四，在未来的电动化、智能化的发展中，现有的政策要有相应的调整，相应的标准法规要加快制定，更加适用于创新发展、绿色文明和普世普惠。
 

　　第五，新能源汽车要作为污染防治攻坚战的重要抓手。这就需要更多重视科技创新，转型升级，政策制度和国际合作。