2月18日（正月初三），当神州大地还沉浸在新春佳节的喜悦之中时，中通客车一线营销人员已踏上旅途；一天后，天津的客户敲定了中通客车2018年客车首个订单。而这一切仅仅是中通客车销售团队的“日常操作”。

 

　　近日，全国人大代表，中通客车董事长李树朋在代表团驻地接受上证报记者采访时表示，新能源客车势必成为未来主流，即便在政府补贴全部退出后，新能源客车依旧有着强劲的竞争力。但纯电动客车并不是中通客车未来发展新能源客车的唯一选项，公司已着眼开发氢燃料电池客车。此次参会，他带来的建议之一就是呼吁国家加快氢站建设。

 

　　三到五年力争销售收入翻番

 

　　2月14日（腊月二十九），准备放假迎农历新年的中通客车销售部门突然进入“战备”状态。

 

　　几天前，四部委正式发布2018年新能源汽车补贴政策，与往年不同的是，新政策为补贴的再次退坡只留出4个月缓冲期。为抢占市场先机，中通客车营销公司和技术中心紧急集结，在大年三十当晚完成了最新确定的产品成本及价格核算。

 

　　李树朋说，中通客车按照“迈向高端，挑战第一，打造中国领先、全球知名的客车品牌”的总要求，制定了2018年冲刺2.5万辆，未来三到五年冲刺4万辆的中长期规划，并启动了公司的“三次创业”。根据规划，中通客车的三次创业分为三步：2018年产值再次跨上百亿元平台，2020年产值达到130亿元，2023年突破200亿元。

 

　　尽管新能源客车被视为未来几年技术创新和市场推广的重点，但中通客车并未将全部身家“押宝”在新能源领域。李树朋告诉记者，新能源以外的其他细分领域，公司也将努力做大做强，现已在旅游团体车、校车、物流车、海外市场等领域发力。

 

　　不过，“公司的市场结构与产品结构仍需要进一步优化。” 李树朋坦言。

 

　　氢燃料电池客车样车已出厂

 

　　近年来，我国纯电动汽车、混合动力汽车实现了快速发展，电动汽车保有量占全球市场的50%以上，相比之下，氢燃料汽车发展明显缓慢。

 

　　李树朋说，氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的新能源，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源之一。近年来，美、日、德等发达国家将氢能规划上升到国家能源战略，产业发展迅猛。我国对氢能产业发展也高度重视，将其列为“十二五”、“十三五”期间战略性新兴产业。

 

　　“从技术层面看，氢燃料发动机具备了产业化的条件。”李树朋说：“中通客车以氢燃料电池为动力的客车样车已经出厂，技术水平与欧洲非常接近。”

 

　　李树朋认为，氢燃料发动机汽车产业化缓慢的原因与使用成本关系密切。截至2018年2月份，我国已建成及在建的加氢站共有31座，正在运营的仅有12座，且主要位于核心和一线城市。

 

　　为加快氢燃料发动汽车产业化，抢占全球新能源汽车制高点，促进中国由汽车大国向汽车强国转变，李树朋建议政府加大对加氢站建设的支持力度，通过优化审批程序，实施建站补贴政策等方式，加快加氢站建设步伐。

 

　　呼吁加强校车监管力度

 

　　作为人大代表，李树朋还一直关心孩子上学的安全问题。

 

　　李树朋说，虽然自《校车安全管理条例》实施以来，国内部分城市的校车购置力度和监管水平大有进步，但总体来看尚存在一些问题。

 

　　据统计，2016年，学生上学用车保有量为39.3万辆，其中专用校车占比仅有22.6%。李树朋认为，专用校车占比低的主要原因，主要是校车运营方负担较重，地方财政给的补贴不能满足实际运营需求，再加上安全方面的压力等。总体来看，专用校车保有量远无法满足孩子上学需求。

 

　　此外，校车的管理还需加强，特别是多头管理现象。李树朋说：“现在各地校车有的归主管教育的部门管理，有的归学校直接管理，有的归交通部门管理。”

 

　　李树朋建议，各级政府应加强对校车的统一管理，以保证孩子的上学安全。另外要增加校车的补贴，调动社会各方购买校车的积极性，满足各区域孩子上学的需要。