1月29日，新势力造车代表企业之一，小鹏汽车在香港宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资。

 

　　“据我所知，我们现在的融资额度在新势力造车中排在第二，但是我们今年会完成超过10亿美金的融资额度，这一额度将与第一持平。”当天，小鹏汽车董事长何小鹏直言，股权融资的现金能够放在研发和设计上，才是真正有价值的钱。

 

　　值得注意的是，小鹏汽车本次B融资由阿里巴巴、富士康和IDG资本联合领投，其中阿里领投并不意外，最大的亮点在于富士康的进入。

 

　　不可否认，互联网、AI时代的汽车、出行以及大交通产业升级的机会很大，这是以BAT、红杉为代表的资本必须占领的入口和重要场景。在这样的大背景下，以蔚来、威马、小鹏、零跑为代表的新势力造车受到资本的追逐。

 

　　那么，与其他新势力造车相比，小鹏汽车的核心优势在哪里？小鹏汽车的产品逻辑是以中国的年轻互联网用户为核心用户群、以自动驾驶和智能网联为核心创新差异化、做高颜值、高品质、高续航和高性价比的电动车。“这是我们的核心逻辑。而在众多的新造车企业里面，我们要把自动驾驶和互联网做为我们核心的创新点。”何小鹏在接受21世纪经济报道采访时表示。

 

　　“2018年，我们最大的挑战是，规模与品质的交付。”何小鹏强调。据了解，小鹏首款电动SUV——G3将于2018年年内上市，届时宣布具体配置和价格，并计划于今年交付。今年，小鹏汽车会在全国布局布局超级充电网点，并集中在北京、广州等一线城市发力。今年一季度，广州的超级充电网点就会达到3个。

 

　　值得一提的是，针对互联网造车花钱买速度的现象，何小鹏这样回应，“互联网速度基本上等于效率，而制造行业的速度不等于制造行业的效率。快速迭代是要分门别类的，比如自动驾驶是中速迭代，智能互联是快速迭代。所以要分不同的层面做不同的迭代，用不同的速度来看不同的效率能力。”

 

　　在何小鹏看来，新势力应该是同盟者，但是2020年到2021年也将成为一个分水岭。新势力造车还需要10-15年，才能做到世界级的企业。

 

　　显然，在受到资本热捧的几个新势力造车企业之中，未来拼的不仅仅融资能力，还有与其背后的投资人合作的能力、以及资源整合的能力，在有限的窗口期之内，谁最先走通，谁就能胜出。

 

　　是否具备这样的能力，将考验何小鹏和他年轻的管理层。

 

　　富士康终于入局新势力

 

　　除了互联网巨头BAT之外，跨界制造企业也在新势力造车领域展开了积极行动，其中富士康的表现一直非常活跃，但并不顺利。

 

　　早在2015年，富士康就曾和腾讯以及国内豪车经销商和谐汽车宣布达成合作，成立“和谐富腾”基金投资中国新势力造车。去年1月计划破产后，和谐富腾互联网造车项目拆分为FMC和爱驰亿维两个项目，富士康也曾表示不再投资汽车整车项目。

 

　　实际上，除了布局整车制造之外，富士康在移动出行领域也早有布局。2015年2月，与北汽新能源共同投资组建了恒誉新能源汽车租赁有限公司，在北京地区提供北汽E150EV车型的时租、天租和夜租三种租赁业务，遗憾的是这个项目并没有做大，而富士康与北汽的合作也并没有进一步拓展。

 

　　显然，对于风起云涌的造车新势力富士康并没有“死心”。有消息显示，去年10月富士康又和风险投资公司IDG宣布设立一支规模为人民币100亿元（15亿美元）的基金，投资包括自动驾驶和电池在内的汽车科技创业公司。

 

　　如今，富士康联手阿里巴巴对小鹏汽车的投资，也是富士康第一次真正意义上投资新势力造车。关于双方在未来将如何进行合作，也存在着非常大的想象空间。

 

　　不出意外，富士康与小鹏的牵线人正是IDG。“移动互联网发展到今天，中国从制造到服务到内容都在引领世界，汽车是这个时代把技术革命和数据革命融合在一起的最重要的一项产品和服务，小鹏用汽车切入这个时代，站上了时代的潮流。”29日，何小鹏的老朋友IDG资本合伙人杨飞表示，小鹏汽车是IDG资本2018年最重要的一项投资。

 

　　“富士康将运用在工业互联网累计40余年的经验与技术，协助小鹏汽车对科技与品质的追求和有效平衡，也很高兴在互联网汽车发展的关键时期深度参与其中。”29日当天，富士康集团鸿腾精密董事长卢松青表示。

 

　　对于互联网造车出身的小鹏汽车而言，背靠整车厂并与之进行紧密合作非常重要。为了加快量产进度，小鹏汽车在去年9月与海马汽车有限公司签署了4年的代工协议，去年10月发布的首款量产车型1.0极客版，也是由海马工厂生产。

 

　　“小鹏自己要做汽车制造，但没有生产基地，而富士康则希望能够通过为车企代工的方式进入整车制造，这样合作布局也就顺理成章。”29日，一位汽车投资人在接受21世纪经济报道采访时表示。

 

　　显然，阿里与富士康对于小鹏汽车的投资，绝对不会仅仅停留在资本层面，三者在车辆网、制造等领域后续的合作更为值得关注。

 

　　BAT“战火”升级

 

　　随着阿里领头小鹏汽车B轮融资，中国互联网三巨头——百度、腾讯、阿里争夺智能电动汽车入口的竞争进一步升级。

 

　　BAT都在投资造车新势力，而在投资蔚来和威马的过程中，百度和腾讯有了交集，泾渭分明的是腾讯和阿里。

 

　　此前，蔚来汽车董事长李斌也曾经公开表示，“在智能电动车领域，除了阿里之外，腾讯、京东、百度等大部分汽车科技巨头都是我们的股东。”值得注意的是，小鹏汽车到目前为止也是阿里投资的唯一一家新势力造车公司。

 

　　实际上，自成立以来，小鹏汽车一直与阿里系关系密切。除了何小鹏本身出自阿里系之外，去年12月12日，阿里战略投资小鹏汽车正式交割完毕，阿里持股比例为10.03%，成为第四大股东。

 

　　29日当天，阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信亲自站台，“小鹏汽车体现了互联网、人工智能与传统制造业的跨界融合，阿里巴巴期待加速推动这一融合与创新的发展进程。”

 

　　实际上，在投资小鹏汽车前，阿里旗下的AliOS操作系统已经在上汽荣威系列产品上成功搭载并实现量产，荣威RX3、RX5、i6等车型借此实现了良好销量。

 

　　去年10月，神龙汽车有限公司与阿里AliOS操作系统、以及斑马网络技术有限公司达成战略合作。去年12月，阿里与福特汽车公司签署了战略合作，在智联网、人工智能、智能移动服务和数字营销等领域展开全面合作。

 

　　不可否认，在汽车操作系统构建、以及与整车企业合作方面，阿里目前的确跑在了BAT的前面，包括与上汽的合作、成立斑马公司。但是在与互联网企业的合作中，整车企业全部开放自己的平台依然很难。

 

　　“对于车企而言，他们并不愿意把自己的平台依附于互联网公司去进行开发和制作，投资小鹏汽车，阿里为AliOS操作系统找到了新的造车平台。”29日，一位汽车行业投资人在21世纪经济报道记者采访时表示，阿里投资小鹏汽车，希望做出一个样本，让其他新势力造车看到AliOS操作系统的应用。

 

　　阿里为了让更多的汽车企业装上自己的操作系统，正在加紧合纵连横地布局，后续阿里也必然在自动驾驶方向发力，因为在BAT之中，百度目前强的是AI和无人驾驶，腾讯强的是装在操作系统上的内容。

 

　　BAT在智能电动汽车入口的争夺战进一步升级，而如何将他们的平台和资源，与新势力造车更加紧密的融合，则非常重要。

 

　　显然，电动智能的互联网汽车是新能源产业变革的必然产物，也是汽车产业不可逆转的发展方向。“各路资本风起云涌，但并不是有了互联网投资就一定成功，与传统汽车的投资相比，互联网投资金额其实不算大，造车最终还是要落实到产品。”上述投资人最后强调。