该方案指明了未来几年我国动力电池产业的发展方向，即持续提升现有产品的性能质量和安全性，进一步降低成本，2018年前保障高品质动力电池供应；大力推进新型锂离子动力电池研发和产业化，2020年实现大规模应用；着力加强新体系动力电池基础研究，2025年实现技术变革和开发测试。

《方案》提出发展目标，到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3C充电能力。到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。到2020年，动力电池行业总产能超过1000亿瓦时，形成产销规模在400亿瓦时以上、具有国际竞争力的龙头企业。这些数字已经成为业内企业制定电池技术提升计划的重要参考。

一言点评：单体能量密度在2025年达到500瓦时/公斤，要看固态电池和更新的黑科技的力量，现在的三元体系有点说梦话的味道。

这些日子，关于新能源车补贴退坡的传言成了业界第一大“热点”，有三四个版本推了出来，是哪个部门发布的也不清楚，“江湖不问来路”，有料就行。

中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，由于新能源汽车的发展速度超过主管部门的预期，造成补贴金额超出预算，因此主管部门有加大退坡比例的想法。财政部于近日召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，或有意将2019年的补贴下降标准调整至在2018年提前实施，也就是2018年补贴将退坡40%。

从目前的信息来看，2018年新能源汽车补贴政策主要从三个方面进行调整：续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。乘用车方面，续航里程补贴可能将按50km一个档进行划分，分档划分从3档调整为5档，同时，或将重点退坡A00级车型补贴，客车方面，动力电池能量密度要求将可能提升140Wh/kg，此前要求为120Wh/kg；续驶里程的门槛提高到150公里，即原来的100公里~150公里的2万元补贴将被取消，150公里~200公里的补贴也将由3.6万元下调为2万元。

那为何甚嚣尘上的补贴退坡政策为何没有官方在2017年对外发布？

答案只有一个，那就是政策的延续性还在斟酌之中，如果贸然使补贴退坡，将会给整个产业带来不利；其次就是利益博弈。尽管财政在新能源车补贴上有点“能量危机”，捉襟见肘，但是，对于整个产业发展来说，没有强有力的推手，就不会顺利发展。

一言点评：退不退，是个问题，也不是个问题。

2017年9月28日，国家工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分”）。该政策规定，传统能源乘用车年度生产量或进口量达3万辆以上的企业，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

双积分政策意味着传统车企在中国每生产一辆燃油车，就必须拿出一定比例的钱用于购买新能源积分，且比例将越来越高。而每生产一辆电动车，除了获得正常的收益外，还可得到传统车企的补贴。这无疑将大大推动新能源汽车的发展，动力电池产业也将从中受益。

据预测，双积分政策将催生出多家市值百亿的锂电企业。然而，也有专家认为，双积分过分强调长里程，势必导致企业追求电池的高比能量，安全隐患也随之增大。

一言点评：有人说“双积分”会引起外资在新能源车的投资潮，新能源车未来依然是老外的天下，谁信？反正……

2017年7月28日，由国家发改委、商务部共同制定的《外商投资产业指导目录（2017年修订）》正式施行。针对新能源行业，该目录取消了外资在新能源汽车动力电池领域准入限制，放宽了纯电动车等领域准入限制。

外资企业如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业，以及建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业，可不受合资车企只得在国内建立两家及两家以下生产同类（乘用车类、商用车类）整车产品限制。

外资车企的闯入对国内电池企业来说也是一个市场机会。国内优秀的电池企业要打入外资车企供应链，必须加大电池技术的研发力度，降低生产成本，提高产品的一致性。在此过程中，国内电池企业的自身实力也将得到有效提升。

一言点评：请淡定，老外来了三十多年了，还怕现在多进来几个？

为了促进国内电动汽车的发展，在2014年财务部、国家税务总局、工信部联合声明：自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。也就是说在此期间，只要是购买上了由工业和信息化部、国家税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）的新能源车，就可以享受免购置税的政策。

那么购买新能源汽车还能够继续享受免征购置税的福利政策吗？就在大家对此疑惑重重的时候，2017年12月27日财务部、国家税务总局、工信部、科技部组成的四部委联合声明称，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。这样看来，只要购买上了《目录》的新能源车依然能够继续享受免购置税的福利。

一言点评：除了减免购置税的手段外，还有没有什么特效药，能治了终端个人购买力不强这个顽疾？

2017年7月14日，国家工信部公布了《重点新材料首批次应用示范指导目录（2017年版）》，其中涉及新能源领域的新材料有4项，包括高性能锂电池隔膜、镍钴锰酸锂三元材料、负极材料、高纯晶体六氟磷酸锂材料。

一言点评：从技术高度看，这四项是锂电池制造的核心。但是就全球技术而言，我们国家还和世界先进水平相比有些差距。《重点新材料首批次应用示范指导目录》就是为了提升这四大材料的技术水平。

2017年4月17日，国家工信部公布了首批符合《锂离子电池行业规范条件》的企业名单，天津力神、宁德时代等8家企业名列其中；2017年12月12日，国家工信部公示拟公告第二批符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单，海四达、超威创元、国能、中信国安盟固利、贝特瑞、中航锂电、欣旺达、德朗能、中天储能、芜湖天弋等18家企业入选。

一言点评：《锂离子电池行业规范条件》对申报企业的生产规模、工艺、装备、相关配套设施以及产品指标等都提出了具体要求，对加强锂离子电池行业管理，提高行业发展水平，推动锂离子电池产业持续健康发展有积极意义。

2017年8月4日，GB/T34014-2017《汽车动力电池编码规则》、GB/T34015-2017《车用动力电池回收利用余能检测》和GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》三项国家标准重磅出台。加上2017年5月出台的GB/T33598-2017《车用动力电池回收利用拆解规范》，动力电池回收领域已经构建起一个比较完善的国家标准体系，动力电池回收和梯次利用的无序状态有望得到改变，动力电池标准化生产也向前迈进一大步。

一言点评：有标准，一个产业才能逐步步入正轨。

2016年起，公安部启动了新能源汽车专用号牌式样设计和试点工作。自2016年12月1日起,上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市已率先试点启用新能源汽车专用号牌。2017年底前，所有省份省会市及部分地市启用；2018年上半年全国全面启用。截至目前,全国共有107个城市启用新能源汽车专用号牌，覆盖31个省（区、市）。全国已发放新能源汽车专用号牌26.57万副。推广应用新能源汽车专用号牌，可以更有效、更便捷区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策。另外，新能源汽车专用号牌的推广将促使新能源车从买车优惠逐步过度到用车优惠。

一言点评：不一样就是不一样。新能源车就是要特立独行。

据雅虎网站报道，美国总统特朗普宣布，他的政府将重新审查联邦政府关于汽车和卡车燃油效率的规定，此举强有力地挑战奥巴马时代的环境法规，这项法规要求汽车和卡车到2025年平均实现36英里/加仑的燃油效率，特朗普认为该法规会扼杀经济增长。

特朗普是个怪才，一上台就退出“巴黎气候协定”，在他看来那是一个充满不公平的协定。有着资本家大脑的他，算计的都是经济利益，所以，在他看来，燃油车现在依然是主流中的主流，应该大力发展。再说，汽车产业是美国的另一个文化象征。

一言点评：超级大国就能搞“超级”的事情吗？

丰田汽车董事长内山田竹志表示，电动汽车现在还不适合大规模量产，暂不符合丰田的项目规划；而且公司也未将特斯拉当做竞争对手以及行为榜样。

内山田竹志表示，丰田正在攻坚一款全新的固态电池，电池可以储存更多能量，而且充电时间要比现有版本的电池快得多。内山田竹志说：“固体电池技术将是一个重大的研发步骤，但这需要一定的时间。我们预计，固体电池将在4到5年的时间里实现量产。”

一言点评：认同不认同全在自己。

“全面禁止一种驱动方式，很可能是自摆乌龙。”尽管在新能源汽车领域进行了重点布局，但戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈仍态度鲜明，在他看来，新能源的“集结号”并不等于传统燃油车的“丧钟”。

蔡澈说：去年我们发布的“瞰思未来”（C.A.S.E.）战略，阐明了我们的愿景和方向。智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动，每个趋势都有可能彻底改变汽车行业，并且这些趋势在中国市场将会表现得更加显著。我们成功的关键在于如何把这四个趋势巧妙联系起来，同样我们也在这个领域中寻找相应的合作伙伴。

特斯拉电动半挂卡车（Semi Truck）发布会2017年11月17日中午12点开始。特斯拉CEO马斯克开玩笑称这款卡车非常“炸裂”，他原话用的是“Blow your mind clear out of your skull.”，有网友翻译称“我能给你脑浆都吹上天”，“炸裂你的头盖骨蹦出脑浆”。

特斯拉公布的邀请函和预告片背景都非常暗，只能看清卡车基本的轮廓，其他的细节很难看清。据路透社此前披露，这款电动卡车续航里程在320到480公里之间。这也表明，特斯拉正以地区运输为目标，进军商业货运市场。

总部位于迈阿密的车队运营商Ryder System公司高管斯科特·佩里表示，特斯拉的电动原型卡车能够承担运输业内所谓的“低端长途”运输。

佩里表示，他在今年早些时候会见了特斯拉代表，在特斯拉位于加州弗里蒙特的制造厂讨论这项技术的应用。

一言点评：脑浆迸裂是有点吹牛，但是，马斯克这个人还是很另类的，不按常理出牌。

2017年8月7日下午2时，三星集团涉嫌向朴槿惠、崔顺实行贿一案一审宣判前最后一次开庭在首尔中央地方法院举行。提起诉讼的韩国检方“亲信干政”案特检组向法庭作一审判决前最终陈述，特检组要求法院以行贿罪等罪名判处三星集团副总裁李在镕12年刑期，前三星集团数名高管也以同案被告身份被检方要求判处10年刑期等。据悉，法院在今日庭审之后，将于2-3周内进行一审宣判，具体量刑有待法庭做出最终决定。

一言点评：逢高必堕，对于三星来说，是一场不大不小的考验。

鲁冠球最大的梦就是造车，造自己的车，造新能源车。

2017年10月25日12时，当74岁身为万向集团创始人、董事局主席的他，在家中逝世时，一时间，网络被刷屏了。

这位在特殊时期创业的商业大佬，赶上了乡镇企业的热潮，又因有勇有谋而避开了乡镇企业的衰落，并成功带出了第一家上市的乡镇企业。

他把一个生产农业机械的小作坊，发展成了一家整车制造商。2016年，万向集团年产5万辆增程式纯电动乘用车项目正式获批，这意味着万向成为国内第六家拿到独立新能源汽车生产资质的企业。

尽管一向低调，但鲁冠球的万向集团，在整个家族以及“友系”的建设下，万向已经成为不折不扣的“大象”：目前，万向集团拥有员工超过4万，总营收破千亿，盈利超百亿，旗下至少有4家A股上市公司，并“悄然”参股了20家左右的上市公司。

初中毕业的鲁冠球，和他科班毕业的后辈们，各有一套门路。产业经营和资本运作，既共同构建了这个庞大集团的“体”和“翼”，又分别烙上了两个不同时代的印记。

一言点评：向这位改革的见证者致敬。

根据9月12日上市公司的一纸公告，李嘉诚加大了对电动车领域的投资。这家公司名为GLM，是日本电动超跑汽车制造及销售企业，人称“日本版特斯拉”。

一言点评：李嘉诚一出手，动辄上百亿布局新能源市场，行业形势未来非常可期。

“成则征服海洋，败则被巨浪卷走。”这是乐视网创始人贾跃亭曾经在给员工的一封信中所说的。

在2017年年底之际，贾跃亭借着员工大会释放消息称，已经敲定了10亿美元的融资。然而，融资方是谁，成为最大的悬疑。

根据法拉第未来内部人士的说法，融资来自香港财团，公司以私有企业为由，拒不透露投资者的身份和融资细节，但小超人李泽楷已经明确否认。后又有消息传出，泰国国家石油投资了法拉第未来，但对方表示“根本没有这回事”。

在一些人眼里，贾跃亭是个十足的“演技派”，他自导自演的这出“创业戏”丝毫不输给“庞氏骗局”的操控者麦道夫。一名已经离职的法拉第未来前高管告诉笔者：“贾跃亭很有个人魅力，说服力很强。”

一言点评：贾跃亭到底有多“假”，还需要时间的考验。

王传福在过去的一年里进行了一次技术转型，也就是从原有的磷酸铁锂电池向三元电池过渡。人们知道，磷酸铁锂是王传福的看家本事，出道就是靠这一动力电池拥有了一片江湖。但如今，王传福抛弃了单一路线，开始转身向三元投降。截止2017年底，比亚迪动力电池的总产能将达到16Gwh。其中10Gwh是磷酸铁锂电池，6Gwh是三元电池。2018年在青海还会扩建一个拥有10Gwh三元电池产能的电池工厂。

王传福表示，目前公司新上市的PHEV都已换装三元电池，2018年公司所有乘用车部分都将使用三元电池。但是大巴和E6暂时还会继续使用磷酸铁锂电池。据悉，未来比亚迪将推出多款新车型，其中包括唐2代、秦2代以及宋Max的新能源车型，自2018年第二季度开始将陆续上市。相关车型将采用全新外观和内饰设计，性能和智能驾驶配置也将有大幅提升。

一言点评：曾经王传福的比亚迪和磷酸铁锂电池技术拥有者美国A123有一场官司，是为了捍卫自己的尊严。而如今，面对能量密度的要求提升，王传福也不得不向三元转型。

在海外发展方面，今年李书福先后收购了宝腾汽车、莲花汽车，为吉利打开了通往东南亚市场的大门。未来，用吉利平台生产的宝腾、莲花汽车将陆续开进东南亚各国。李书福显然并未安分于当今的汽车行业，他已经想到了汽车的飞行。否则，李书福收购美国飞行汽车公司就不符合逻辑了。2017年底——12月27日传来消息称，吉利将收购沃尔沃集团（AB Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

此前，李书福曾经表示，未来吉利将打造全球车。当时这句话听上去似乎有点空，甚至让人想起台州人当年给李书福起的外号，而今天看来这绝不是一句空话，而是李书福发自内心的、一股要搏击全球汽车市场的豪情。当然，这也是中国汽车人的一份夙愿。

一言点评：李书福还是那个野心勃勃的李书福。

董明珠有一个造车梦。自进军汽车产业以来，董明珠动作频频，每月都在扩张其新能源版图。作为转型造车的后发势力，被民间称为“董小姐”的董明珠，铁腕推进着银隆的前行。

8月8日，珠海银隆新能源股份有限公司（以下简称“珠海银隆”）与河南洛阳市在郑州签署项目合作协议，珠海银隆将在洛阳高新区建设“银隆新能源（洛阳）产城融合产业园”，总投资150亿元。

至此，加上即将开工的洛阳地区，在不到一年的时间里银隆规划出了珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津和南京再建（或准备建设）的生产基地，以及长沙、合肥两处初步敲定的产业园，再加上银隆原有的珠海、石家庄以及武安的生产基地，其在全国范围内已经具备了11处生产基地。

而董明珠进入珠海银隆之后的8个月，就签下总计约800亿元的7个新能源产业园项目。

一言点评：按理说，董小姐应该是2017年最上镜的人物。

“过去雄韬的步伐可以说过于稳健了。而燃料电池技术早就有，但是现在，我们在全世界调研，认为机会来了。燃料电池行业处于商业化的前夜，未来将有爆发式增长。”雄韬股份董事长张华农在接受有关采访时表示。

2017年10月31日晚间，深圳市雄韬电源科技股份有限公司发布公告，公司与湖北省武汉经济技术开发区管理委员会签订《投资合作协议》，就公司在湖北省武汉经济技术开发区投资建设雄韬氢燃料电池产业园等相关事项达成合作共识。雄韬氢燃料电池产业园项目总投资不少于50亿元人民币，项目目标为3-5年之内建成年产能不少于10万套的氢燃料发动机系统生产基地；全省范围内推广不少于5000辆氢燃料整车。

9月26日，雄韬股份宣布其燃料电池战略规划，但是在这之前公司就已经展开了对燃料电池关键环节的布局，并取得了一些成绩。据今日电池杂志-电池联盟统计，过去几年，雄韬在燃料电池产业方面已经完成了：氢燃料测试实验平台1座；投资产业链上的企业2家；投资实施进程中的企业4家；关键技术高校合作2家，整车合作4家。

一言点评：关注张华农是因为他下棋的招数和别人不太一样。

谁也没有想到，18年间，郑永刚率领的杉杉已由国内首屈一指的服装企业快速成长为全球最大的锂电池材料综合供应商。其中，正极材料居世界第一，负极材料产量国内第二（人造石墨国内第一），电解液行业领先，各项业务快速增长。2017年上半年公司实现营业收入38.52亿元，同比增长57.79%，其中锂电池材料业务占比将近80%。

在正极材料已经成为世界第一的前提下，郑永刚下一步的目标是“成为世界锂电池材料的绝对霸主，不仅是第一，而且要形成压倒性优势”。

事实上，郑永刚所定的目标正在逐渐成为现实。2017年杉杉成功收购湖州创亚，年内将实现有效产能6.8万吨，成为全球产能规模最大的负极材料企业，问鼎负极行业世界龙头。

同时，杉杉在收购巨化凯蓝后完善了其在电解液行业的布局，预计年底电解液产能将达3.5万吨/年。

杉杉还在新能源汽车电池系统、动力总成、整车制造及车桩运营环节进行多维布局。收购尤利卡光伏公司，进一步拓展光伏及储能业务，与电池材料业务形成协同效应，奠定杉杉未来成长基础。

一言点评：一个成功转型的典范。

2017年，姚振华在忙一个600亿的项目，在宝能集团的布局里，这件事比宝万之争更有战略意义，姚经常亲力亲为。也有报道算的是700亿，账目是这样累加起来的：

2017年3月20日，宝能汽车有限公司注册成立，注册资金公司经营范围包括汽车、新能源汽车、客车、商用车以及新能源卡车等。笔者在天眼查看到，注册资本10亿元人民币。

10月19日，宝能、新天地集团和杭州市富阳区政府签订合作协议，拟建年产30万新能源汽车，占地3000亩的工厂，宝能将投资140亿。

11月21日，宝能与昆明市政府、滇中新区管委会签订战略合作，宝能将投巨资建设50万辆新能源汽车整车项目，还有一个6000亩的集中园。 注意，这里没有通报投资数额，按照在杭州的投资标准看，这个资金不小于200亿。

12月21日，宝能集团与奇瑞汽车宣布就战略投资观致汽车达成协议，宝能集团将作为战略投资方，为观致增资65亿。

一言点评：从这一连串的投资来看，这个野蛮人趋势很野蛮。

从废电器到钴、镍等金属，再到超细钴镍粉末，电子废弃物经过两次“变身”，成为紧俏的市场资源。

作为全国最大的“电子垃圾处理工厂”的掌舵人，深圳市格林美高新技术股份有限公司董事长许开华被戏称为“丐帮帮主”。他变垃圾为“城市矿山”，成功实现了“吃干榨净电子垃圾，吐出来金子的循环经济产业梦想”。

在国家推动循环经济发展的一系列举措推动下，格林美不仅变成了捡垃圾的“正规军”，还成为大陆首家再生资源的上市公司，成为美丽中国的标志性股票，每年回收处理的小型电池和废旧家电，占全国总量、处理量的10%以上。

一言点评：在过去的一年里，破烂王许开华辗转腾挪纵横捭阖在动力电池回收行业打下半壁江山。

李斌在ES8新车现场发布的电能服务体系NIO Power，能够免费为用户安装家用充电设备、在大城市以3公里为服务半径规划的换电站及现场3分钟换电演示等等措施，还是能让对电动车续航能力心里发虚的用户放心，毕竟换了电池，3分钟后还是一辆能动的好车！

在会后的交流中，蔚来董事长李斌表示，蔚来是特斯拉的竞争对手，蔚来ES8也会对特斯拉的中国销量造成一定地冲击。但这个市场仍处于发展中，所以具体的影响程度无法估计。对于近日的蔚来IPO传闻，李斌表示还没有考虑这么多。

一言点评：商业模式是个说不清楚的事情，换电没有好不好对与错，关键是看消费者的接受程度，市场的接受程度。

2017年我国新能源汽车全年产销量数据公布，业内预测完成70万辆的销量目标无忧，产销接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。

2017年新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高了0.9个百分点。2.7%的突破，意味着新能源汽车产业经历政策驱动向市场驱动的过渡阶段，依然对传统汽车工业保持强劲冲击，拉动整体升级转型。

与此同时，截至2017年，全国新能源汽车保有量约172.9万辆。

对于2018年车市，整体增速继续放缓，新能源汽车平稳。中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，2018年中国汽车市场销量预期增速为3%，市场整体需求量为2998万辆。

他预估，新能源汽车的增速将在40%左右，总销量超过100万辆，届时新能源汽车占比将突破3%。

2017年12月1日，中国汽车业界最重要的一条新闻公布：中国第一汽车集团公司（以下简称“中国一汽”）、东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）、重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）战略合作框架协议签约仪式在湖北武汉举行。根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作，这标志着中国汽车行业的“国家队”开始全面合作，共同致力于推动中国汽车市场发展和中国汽车品牌综合实力提升。

相比此前一汽集团与东风汽车展开的共同创建“前瞻共性技术创新中心”合作，此次加入长安汽车之后的合作范围扩大了不少，如果此前的两家合作只是建立在技术领域，那么如今的三家央企俨然结成了战略同盟关系。

“国家队”的牵手让业内产生不少猜测。国资委重拳改革汽车行业、双积分政策倒逼企业转型以及不断涌现竞争力强的民营车企等，无疑让“国家队”背负不少压力。业内对此三家合作仍持观望态度，技术融合与资金合力是即将面临的核心问题，这种模式能否见效，将从上至下全面考验三大集团的管理能力。

近两年特别是2017年以来，欧洲多个国家如挪威、德国、荷兰、法国等公开宣称有禁售传统燃油车的计划。我国加快制定禁售燃油车时间表，核心问题是解决到2020年6亿传统汽车保有量对应5亿吨石油需求缺口。改善环境污染、紧抓新能源汽车全球趋势等也是重要原因。

2017年9月，工信部副部长辛国斌表示，当前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。

10月19日，长安发布了全新新能源战略——“香格里拉计划”，并宣布2025 年将全面停售传统意义燃油车。12月9日，北汽宣布 2025 年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

辛国斌认为，中国车企应深刻认识这种趋势，及时调整战略，明确发展规划。

在2017年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，蔚来、小鹏、国金三家新势力产品入围。相较于往年造车新势力的凭空描绘，2017年一批新势力交出了考卷。10月，小鹏汽车在位于郑州的海马汽车工厂正式宣布了量产车1.0版本下线，在互联网造车势力中率先取得工信部的产品公告，并首个完成量产车上牌上路。之后，威马也亮相了其首款量产车型，蔚来汽车的首款量产智能电动车ES8上市预订，还联手广汽组建新合资公司。奇点已发布量产版iS6，年底开始小批量生产。车和家首款量产SEV智能轻电试生产下线。

从样车试制到拿地建厂进入量产车直至市场比拼，新势力竞争已经进入下半场。除了玩资本、玩模式，生产制造依然是各家落地的关键一步。从第11批推荐目录来看，国金汽车的自主生产较彻底。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，在新能源汽车产业发展初期没有必要对生产准入企业限制过多，而应允许更多新造车势力进入。现在电动汽车领域的合资限制放开了，而国内新造车势力的限制还存在，这对那些拿出真金白银投入电动汽车领域的新进入者来说，是不公平的。

2017年12月，阿里巴巴战略投资小鹏汽车正式交割完毕，占股10%，将其视为阿里在汽车领域整体布局的一部分。此前，腾讯已经两次领投蔚来汽车的融资，威马汽车也宣布完成由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮10亿美元级融资。BAT全部进入新造车势力。

新能源汽车已经成为未来相当长一段时间国内最被看好的产业之一，预估3万亿的市场前景以及极强的产业融合性。BAT在新势力造车领域再次碰头，也印证了新能源汽车的市场潜力。当然，BAT的加入也将为汽车在智能科技等方面赋能。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，下一代汽车将是车轮上的电脑，其成长力量将是有破坏性优势的企业。目前，电动汽车的造车门槛已经降低，未来的差异化竞争将聚焦在信息化、无人驾驶技术、车联网上。在这个时候应该欢迎新的进入者，特别是互联网企业来造车，鼓励跨界融合发展。

从2017年6月起，我国推出了一系列政策，加速国内新能源汽车对外开放的速度。由国家发改委和商务部发布的《外商投资产业指导目录 (2017年修订)》指出，新能源汽车领域放开外商在华建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业数量的限制，取消汽车电子和动力电池企业的股比限制。其中，建立纯电动汽车合资企业可不受两家限制的规定打破了原有的政策束缚，带来了“江淮大众”合资项目落地。

12月21日，商务部批准江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司合资的纯电动乘用车项目。该项目将成立江淮大众汽车有限公司，位于安徽合肥，全部建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。

此外，众泰也与福特举行合资公司工厂项目投资签约，投资50亿元生产纯电动汽车。 华晨中国与雷诺汽车的合资公司将发力商用车以及新能源领域，雷诺日产联盟和东风汽车则宣布成立新合资公司——易捷特新能源汽车有限公司。北汽与戴姆勒通过对新能源汽车领域的投资，加强双方战略合作。

政策和市场加持，不仅让中国车企快速融合国外高端车企的资本、技术和人才，也给国外车企加入中国新能源汽车市场打开了一条通道。届时国内市场竞争加剧。

2017年7月1日，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》正式实施，该规定是对2009 版《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的修订和升级，从企业设计开发能力、生产制造能力、售后服务能力和产品技术性能、质量保证能力等方面提高了准入门槛，并强化了安全监管要求。在公安部等部门的推进下，北京等全国107个城市启用新能源汽车专用号牌，2018年上半年将推广至全国。

数据统计，截至2017年底，全国已发放新能源汽车专用号牌26.57万副，其中纯电动汽车18.95万副，其他燃料电池及混合动力汽车7.62万副。

使用专用号牌利于“不限行”等优惠政策，并与传统汽车的生产准入、管理销售形成差异化管理，强化新能源汽车流通的精确性和可追溯性。同时，加大了企业考核力度，加快淘汰升级，国家培育优质企业的意图明显。

作为国内新能源汽车推广应用的首块试验田，交通运输领域近些年迎来了丰收年，目前已经提前完成原定2020年30万辆的推广目标。2017年12月交通部发布的《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》提出2020年交通运输行业新能源和清洁能源车辆数量达到60万辆的新目标。

《意见》还规划出推广应用的细分领域，要求在港口和机场服务、城市公交、出租汽车、 城市物流、汽车租赁、邮政快递等领域优先使用新能源汽车。

此前9月由交通部、发改委、 工信部、公安部等14个部门联合出台的《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划》则要求对于符合标准的新能源配送车给予通行便利，鼓励各地推广清洁能源货运车辆，目前国内近30个省市明确了电动物流车规划。

交通运输领域的示范作用是中国新能源汽车推广应用模式的创举，尤其是在城市公交领域。2017年交通部既把推广目标翻番，又明确了城市物流等新的应用领域，这将带来各细分市场的新增量和存量置换，加速技术水平更高的新产品的应用。

目前动力电池产品性能、质量和成本仍然难以满足新能源汽车推广普及需求，自2017 年起参与国内首批推广应用的动力电池已经开始陆续退役,未来大规模的回收利用问题日趋严峻。

我国也开始积极行动起来。2017年3月，工信部等四部委印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》要求2018年前保障高品质动力电池供应，大力推进新型锂离子动力电池研发和产业化，加强新体系动力电池基础研究，并对产品性能、产业规模及整个产业链等提出具体发展目标。10月由发改委、能源局等五部门出台的《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》拓展电动汽车等分散电池资源的储能化应用，完善动力电池全生命周期监管。工信部等三部委发布的《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》也提出选择若干城市开展动力电池回收利用试点示范。

标准方面，《车用动力电池回收利用拆解规范》于2017年12月正式实施，在一定程度上完善了行业规范，对废旧动力电池回收利用的安全性、作业程序、存储和管理等方面进行了严格要求，但是对当前废旧电池回收利用的最大制约因素，即电池型号规格尺寸问题仍未涉及。

有关基础关键材料、系统集成技术、制造装备和工艺等方面的提升和统一，并没有系统完整地输出到企业，这给企业部署动力电池回收及梯次利用带来了困扰。从企业来看，尽管动力电池回收孕育着百亿市场前景，但是目前国内主机厂并没有太大动作，把处理责任更多地转嫁给动力电池企业或第三方。邦普、格林美已经行动，还有一批原材料企业也涉足其中。

2018年，国家政府部门将从顶层设计入手，继续完善动力电池回收体系。工信部副部长辛国斌对下一步工作提出了四点要求：一是创新中心继续组织好锂电升级工程，搭建良好的协同创新平台，联合先进企业和研究机构共同进行技术攻关；二是高度重视标准化工作，形成对标准需求的快速反应机制，并不断提高在国际标准法规领域的话语权；三是抓紧推动创新中心的测试评价能力建设，明确时间表和工作节点；四是尽快发布动力电池回收利用管理办法，重点推进试点工作，形成较为成熟的回收利用体系。

企业方面，中国铁塔目前已与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业签订新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议，推动汽车制造、电池生产、公交运输、回收利用等产业链上下游一体化合作。

2017年12月29日，摩拜在贵州省联合中国一汽、新特新能源等公司举行上线活动，正式宣布摩拜共享汽车项目启动。此次上线的均为新能源电动汽车，采用一汽轿车奔腾B30EV，贵州地区用户可通过摩拜单车App上新增的共享汽车入口，进行一键开锁、临停锁车、关锁还车、订单支付。

共享经济的普及，让共享汽车模式更加深入人心，其中以分时租赁为代表的共享出行形式是新能源汽车推广应用的重要助推器，此次摩拜单车推出的“共享汽车”运营模式与分时租赁模式大致相同。

2017年国家连发两文规范分时租赁模式，表达出对分时租赁这一新生业态的认可，对产业规模化发展起到促进作用。其中，《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出对新能源车辆开展分时租赁，按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。《关于促进分享经济发展的指导性意见》则强调清理规范制约分享经济发展的行政许可、商事登记等事项，进一步取消或放宽资源提供者市场准入条件限制，审慎出台新的市场准入政策。

与此同时，目前经营分时租赁模式的主体有车企、传统汽车租赁公司、充电运营商、互联网公司、第三方平台等。此次摩拜单车的加入有望为分时租赁市场带来更多关注度和市场效应。

伴随着2015年底国家确定充电互联互通的战略之后，相关政府部门发布充电新国标，并按照规定到2017年12月31日前完成充电桩改造，这是实现互联互通的第一步。据了解，北京市已经完成了约1.2万个社会公用汽车充电设施新国标升级改造，均在明显位置张贴新国标充电接口标识。

对于车、桩兼容，通讯协议统一等问题，电动车主已经喊了两年。期间，车主对充电桩的认知也发生了改变，从初期的老桩新车、新桩老车等笼统性问题，深入到充电接口不匹配、不兼容，以及通讯协议不统一等问题，车主们甚至还会亲自做一些充电评测发现找桩、充电、支付过程中的问题。

据介绍，改造后，可以提高充电过程中的安全性，如针对车辆的异常报警停止充电、增加电子锁、绝缘检测等功能，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。同时，充电新国标真正落地为互联互通的进一步发展奠定了基础。

由于电池更换带来耗损、充电地点少且固定、换电站投资成本高等问题，大多数换电模式应用于电动公交。早在2010年，换电模式开始接触乘用车领域，代表公司Better Place与奇瑞达成合作协议。然而，Better Place在中国市场深耕三年最终铩羽而归宣告破产，特斯拉在全球探索两年之后正式宣布放弃换电业务。地方推广采用换电模式的甚少，此前所知的仅有河南新乡的百辆纯电动出租车尚在运营当中。

2017年换电模式又流行回来了。11月，北汽提出“擎天柱计划”，到2022年在全国建成3000座光储换电站,累计投放换电车辆50万辆。北京、厦门、 兰州、广州等地已启动出租车换电运营。力帆控股的盼达用车宣称其在杭州的分时租赁项目采用换电模式已率先实现盈利；时空电动的三大示范城市杭州、苏州和长沙移动电网总换电能力可支撑近6000辆快车运营，据悉已有单站盈利。

换电模式在出租车、网约车、分时租赁等高频用车场景中取得突破，并打破盈利僵局，为充电模式商业模式探索贡献力量。单一换电站正升级为“换电+储能+光伏”的智能微网系统。此外大功率充电、无线充电等多元化充电路线正在形成，提升用户使用体验的同时，满足电动汽车普及需求。

受电池寿命、车辆制造安全质量等影响，电动汽车的淘汰升级工作已在近两年开始，但是收到的反馈和成效甚微。其中的原因有多方面，如车辆淘汰标准、置换形式、升级后再利用程度等，以及与之相关的动力电池回收再利用体系等，都亟待完善和探索。

根据不完全统计，中机中心在2017年接连发布近20项针对或涉及新能源汽车的整改文件。例如“关于新能源产品清理整顿的通知”，有2210款新能源车型仍未按照《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》补充提交相关检测报告；“关于落实企业监测平台与国家新能源汽车监管平台平稳对接的通知”指出，新能源车企应建立运行安全状态监测平台对已售车型运行状态进行监测，并与国家新能源汽车监管平台对接。关于《公告》内部分车型整改通知发布时，19家车企的45款纯电动车因未按要求进行汽车正面碰撞乘员保护的检测，拟被暂停进入第300批公告。

尽管淘汰升级是电动汽车运营过程中的末端，但是也涉及到前端生产制造及后期运营等环节，所以做好此环节对电动汽车普及和产业链形成闭环具有深远意义。

调整版补贴新政中燃料电池汽车成为 2017年唯一补贴不退坡的新能源汽车品类，在北京、深圳等地方补贴政策中，破例对燃料电池汽车按国补与地补1：1的比例进行补贴。

2017年10月，丰田完成首个在华加氢站建设。11月，上汽大通宣布中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客FCV80正式上市，扣除国补和地补后实际购买价为30万元。12月，雄韬电源公司投资115亿元建设全国首个氢燃料电池产业园。8月，亿华通首台氢燃料电池发动机下线，中国首条自主研发的自动化氢燃料电池发动机大批量生产线正式投产。据了解，福田、宇通等企业目前已实现氢燃料电池电动客车产业化、批量商业化开发运营。统计数据表明，截至2017年发布的12批新能源汽车推荐目录中，21款燃料电池车型在列，主要集中于客车。

中国工程院院士欧阳明高、清华大学教授李建秋已经表态，2017年是我国燃料电池汽车全面商业化的元年，并相信到2020年我国将有技术过硬、质量可靠的燃料电池商用车出现。

2017年各大汽车及零部件公司集体快速转向新能源汽车。沃尔沃宣布，到2019年每辆车都将装上电池；林肯、捷豹、路虎等也宣布旗下的所有车型要全部进入电动化；大众最近在德国的车展上宣布要推出80余款电动汽车，同时2025年新能源汽车销量将达到200-300万辆；宝马集团则宣布，将在中国提供5个系列9款新能源汽车，包括纯电动、插电式和混合动力汽车；通用汽车宣布到2020年，将在中国市场推出10余款新能源汽车；福特宣布，在未来5年要投资45亿美元用于研发新能源汽车，到2020年将有13款新能源汽车面市；不久前，奔驰也郑重宣布，将在2022年之前全部停产停售传统燃油车，未来将只提供混合动力和纯电动版的汽车，再增加50个全新的电动汽车车型。

零部件方面，美国最大的零部件公司德尔福在2017年5月3日宣布，全面分拆旗下的动力总成部分，原有的公司将专注于电子电气业务，尤其是自动驾驶、智能技术、安全技术等等，宣布之后其股价飙升。全球最大的零部件公司博世几乎在同一时间宣布将旗下用于燃油车的启动机、发动机业务出让，同时被售出的还包括业务部门的7千名员工。

无论是传统汽车，还是新能源汽车，拥有14亿人口的中国市场无疑是国外车企眼中的肥肉。中国财政补贴退坡、双积分实施在即，股比试改等政策都为国外车企加注新能源汽车提供条件支撑。同时，中国传统汽车工业始终没有发展起来的零部件产业，使得国外零部件厂商进入新能源汽车领域更有利。正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所言：“补贴退坡之日即是外资大举进入之时，中国电动汽车市场竞争将非常惨烈。”

城市内、城际运输的电动化是大势所趋，多家电商、物流巨头发布替换计划加上物流货运转型新能源的政策导向，以及补贴、特殊路权的支持，已引爆未来几年的电动物流车市场。

10月末，京东物流宣布与多家大型整车厂家联合，共同测试、推动、研发、引进千辆新能源车，未来5年内京东物流计划将体系内几十万辆车替换为新能源车。此前，菜鸟网络发布ACE未来绿色智慧物流汽车计划，将形成100万辆新能源物流车的需求。国美、唯品会、顺丰、四通一达等大型电商、快递巨头大批量采用纯电动物流车。

交通部等印发的《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》明确指出国家将全面推动城市货运车辆电动化进程。数据显示，2017年约有70多家车企向市场推出电动物流车产品。

12月9日，北京市小客车指标调控管理办公室公布了2017年最后一期摇号的申请数据。数据显示，新能源车指标新增申请人数破纪录，与上一期新增申请和确认延期相比约增加4万人，处于“轮候状态”的新能源车指标申请者已超过12万人。按照目前的“排队规则”，2018年的新能源指标已被提前“透支”，部分申请者需等到2019年才能拿到指标。

据了解，2018年至2020年北京市机动车总增量将控制在30万辆左右，平均每年约有10万个有效指标，其中新能源车比例将在目前四成的基础上进一步提高，但依然难以满足需求。

对消费者来说，新能源汽车的一大特权就是“不限行”。在购买力方面，受补贴支持，电动汽车的售价和免费保养维护等服务都极具吸引力。此外，相较于传统燃油车摇号的等待时间，消费者更倾向新能源汽车，从而造成了“一牌难求”的局面。

2017年12月27日，成都前锋电子股份有限公司（S*ST前锋）发布公告称，北京市国资委已经核准，将首创集团下属的北京首创资产管理有限公司（下称“首创资管”）持有的四川新泰克100%股权，无偿划转至北汽集团。

公告称，无偿划转完成后，北汽集团拟继续推进S*ST前锋的股权分置改革工作，并筹划由S*ST前锋收购北汽集团下属的北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”）等相关资产。这意味着，北汽新能源将借S*ST前锋的“壳”实现A股上市。

网传北汽新能源计划2018年2月上市，届时北汽新能源将成为国内资本市场新能源整车的第一股。按照“引领2025战略”，北汽新能源计划到2020年，产销量达到65万辆，营业收入达到600亿元，市值突破1000亿元。这些目标的实现，都需要大量的资金支持。所以，只有北汽新能源借壳成功上市，才算具备了募集资金的平台。

可是，这一切还在操作当中，并没有落槌定音，随时可能出现变数。一方面，S*ST前锋十年股改不成，这一次依然在提示投资者注意相关风险；另一方面，北汽新能源的销量虽然持续领跑市场，但是，并没有满足“连续三年盈利”的上市条件。

12月16日，蔚来旗下首款SUV——ES8正式上市，售价为44.80-54.80万元。新车定位于纯电动中大型SUV，先期推出限量10000台的“创始版”车型。其中基准版指导价为44.8万元，创世版指导价为54.8万元，享受四个终身免费服务。按照2017年补贴标准，在北京购买价格为37.54万元、47.54万。

在国内纯电动车型中，腾势属于中高端品牌，2017年上市的腾势400补贴后售价在30万-40万区间。由于宽敞而大气的车型设计，车主们已经默默将其划归为SUV范畴。蔚来此次推出的ES8价位与腾势相当，而纯电动MPV车型的比亚迪E6和全球首款量产互联网汽车、紧凑型SUV的上汽RX5，2017款车型的补贴后售价仅在20万-30万元区间，可见ES8定位之高。

老版腾势以300km续航里程在众多品牌中脱颖而出，随着北汽新能源、比亚迪、吉利等相继推出续航里程300km的新车型，腾势400也将续航里程提高至473km，是仅次于特斯拉以外的一款车型。动力性能方面，蔚来ES8的最大续航里程可达到500km，与2017款比亚迪E6的520km续航里程相当。

值得一提的是，蔚来ES8从启动到加速100km/h的时间仅为4.4秒。上市期间，蔚来汽车还发布了NIO Pilot自动驾驶系统和NOMI车载人工智能系统以及NIO Power电能服务体系。计划2020年前全国部署1200台充电车。

全球新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车市场11月销量攀升至14.1万辆，同比增长72%，1-11月累计销量突破100万辆。其中，北汽EC系列再创历史新高，三度摘下销量冠军，交付15719辆，让中国车型提前一个月稳获2017年全球最畅销车型冠军奖杯。

根据北汽新能源最新发布的数据，2017年全年销量达103199辆，同比增长98%，成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企。这一成绩，不仅连续五年夺得中国纯电动汽车市场销量桂冠，还有望进入了2017全球前两强。

其中，北汽EC系列成为全球电动汽车市场最大黑马，从2016年全球累计销量排行榜第42名一跃成为冠军，市场份额达6%。

2017年北汽新能源推出的EC系列，定位A00级车型，续航里程为180公里和200公里，车内空间超越同级别车型，为了更加贴近年轻消费者，内饰可实现定制升级。更令人欣喜的是，EC系列补贴后的起售价仅为4.98万元，在均价10万元以上的国内纯电动汽车市场中，迅速打开市场。

“一带一路”的春风吹开了中国制造走出去的大门，新能源客车也成为2017年中国出海军团中的一员。比亚迪、宇通、金龙客车、中车电动等各大车企纷纷与国际对标，站上国际舞台。

其实，中国新能源客车品牌早在国际市场打开局面，除了参加国际展会展示产品以外，2017年车企实际订单和交付能力增强。以比亚迪为例，2017年6月中旬，比亚迪与欧洲国际公交运营商RATP在伦敦签署谅解备忘录，RATP计划向比亚迪采购36辆纯电动大巴，车辆到位后，比亚迪在伦敦运营的纯电动大巴将超过100辆；同期，澳大利亚布里斯班国际机场正式宣布，将引进首批11台12米比亚迪纯电动巴士，用于候机楼之间的通勤服务；12月1日，日本迄今最大的纯电动客车订单(10辆K9)在日本冲绳那霸新港正式交付，并宣布将订单追加到80辆。

与此同时，作为技术前沿阵地和标准最严苛的欧洲市场，2017年中国客车品牌大放光彩。在10月比利时世界客车博览会上，金龙客车以VR形式首秀中国氢燃料电池客车，中车电动展示了18米“智能辅助驾驶”BRT纯电动巴士、第五代纯电动驱动系统平台“T”动力以及车联网平台“云智通”等。

随着“一带一路”建设逐步落实，中国制造企业尤其是新能源客车企业通过加快海外产业布局、创造竞争新优势，正在抢占“绿色”新市场的先机。

根据中汽协统计，2017年12月新能源商用车销量为6.4万辆，1-12月累计销量19.8万辆。其中，纯电动商用车产销分别完成18.8万辆和18.4万辆，同比分别增长22.2%和21.5%；插电式混合动力商用车产销均完成1.4万辆，同比分别下降24.9%和26.6%。

不同于乘用车，新能源商用车月度波动较为明显，开年遇冷，1-5月每月销量仅有千辆，相较上年同月销量均为负增长，直到6月份才开始抬头。

新能源商用车“遇冷”的原因，其实是受到2017财政补贴退坡的影响。不仅如此，动力电池上游原材料涨价，整车厂装机成本增加，让依赖补贴的新能源商用车企更加步履维艰。即便是年底订单交付量大可以冲击年底销量新高，但是网传2018年补贴将大幅退坡，并且技术标准提高，其中客车、专用车退坡40%，这让车企承受较大压力，短期内有望刺激2017年底抢装行情，而2018年车企将承受较大压力，利润受削。相应地，市场竞争加剧，优胜劣汰的戏码正式上演。

丰田在一份概述新战略的声明中说：“电动汽车对节约燃料和促进替代燃料的使用是有效的，对于解决当前的环境问题是必不可少的。因此，没有电气化版本的车型数量意味着一切都为零。”

主要看重混合动力的丰田也在2016年11月成立了专门负责纯电动汽车设计和开发的部门，由丰田章男直接领导，计划到2020年建成并完善纯电动汽车的生产体系。到了2017年，这份计划更加详尽，计划指出，丰田从2020年开始向全国范围内推出超过10款电动车，首发市场中国；到2025年，将为丰田和雷克萨斯的每款车型提供电动版；在2030年前销售约550万辆电动车，其中450万辆将是混合动力和充电式混合动力汽车，100万辆将是纯电动汽车和燃料电池电动汽车。

作为转向电动汽车的重要战略，丰田在9月份表示，将与马自达、供应商Denso组建合资公司，共同开发电动汽车的架构。斯巴鲁和铃木也可能加入该项目。与此同时，丰田与日本电子巨头松下公司达成协议，共同研究高性能电池的研发，以推动电动汽车的需求。

北汽新能源EC系列在全球夺冠，便可看出微型电动车的受欢迎程度。与EC系列同样上榜的还有知豆D2。除了新能源汽车推荐目录上的车型以外，微型电动车受到老百姓的欢迎，刚性需求市场大。

据山东汽车行业协会统计，2017年1-11月山东省累计生产低速电动车65.8万辆，从2009年至2017年11月，山东已面向全国生产低速电动车209.26万辆。

低速电动车的低端制造、采用铅蓄电池等安全风险问题让相关政府部门无法为其“正名”。在经历了“低速电动车国标”为关键词的2017年，行业自行进行洗牌，从过去的上百家甚至几百家企业，锐减至20多家。全国排名前五的企业产销占比累计71%，其中车和家、御捷等企业做出了经得起推敲的产品。

山东汽车工程学会理事长魏学勤表示：“2018年上半年低速电动车国标出台的可能性非常大，这对低速电动车行业来说将是一个关键年。”同时，魏雪勤表示，低速电动车国标出台后，行业竞争更加激烈，由于高速车下行，低速电动车品质技术提升，两者将再次激烈对碰。

普通锂电池的液态电解质属于可燃的有机溶液。锂电池短路时，温度升高，将电解质点燃而发生爆炸。而固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液问题。因此，固态电解质的电池则被看作是解决动力锂电池安全问题的终极方案。

固态电池由正极、负极、电解质、集流体和外壳构成，其中关键部件是前三者。如果在固态锂空气电池中，固态电解质可以将空气正极侧和锂金属负极侧分离，能够完全防止大气成分和锂金属的直接反应，从安全性上说，固态电解质具备很高的机械强度来阻止锂枝晶穿透；从稳定性上说，以氧化物体系为主的固态电解质可以表现出优良的稳定性，同时也能够解决开放型空气电池的漏液和电解液挥发问题。

作为21世纪最具颠覆性的新材料，自诞生之日起，石墨烯就成为科技界和资本界追逐的热点，而其所承载的赞誉和争议一样多。

石墨烯号称“新材料之王”，是一种技术含量非常高、应用潜力非常广泛的碳材料，在半导体产业、光伏产业、锂离子电池、航天、军工、新一代显示器等传统领域和新兴领域都将带来革命性的技术进步。

不过，空有产能，投入大量资金于设备、人员，却很难卖出产品，成为我国石墨烯生产的尴尬现状，由于下游需求未起，大部分石墨烯企业目前仍无法找到稳定的商业模式和盈利模式。更有甚者，石墨烯很多时候成了企业或研究机构忽悠外界以获得投资的噱头。

48V系统，顾名思义，即将原有车内的12V供电电源调整至48V，并配套改进加强电动机，来实现传动汽车在无过度改动的前提下满足启停及小部分纯电驱动的要求。

目前中国汽车工业协会正在极力促成48V混合动力技术在国内落地，帮助中国车企完成国家第四阶段燃油限值标准。而更值得注意的是，这套系统量产并标配进入传统整车后，较原有成本的增加，将严格控制在4000元以内，而节油率，也将较传统汽车平均油耗下降10%左右。

专家称，如果不采用48V轻混技术，中国车企可能无法达到标准。尽管电动车能在一定意义上降低企业的平均油耗限值，但从目前的发展来看，电动车的量并不足以抵消其他传统燃料汽车的排放标准。

就目前我国资源勘探量而言，我国钴资源储量很低，约为8万吨左右，占全世界储量的1%左右，属于钴稀缺国家。但我国又是钴精炼及钴的使用大国,从全球钴贸易格局来看，基本是“非洲产矿，中国冶炼”的格局。

钴元素的稀缺，使得钴的价格一直处于攀升状态，许多企业对成本难以负担。而我国的镍储量相对来说不那么稀缺。因此，降低三元材料中钴的用量，提高镍的用量，成了企业的最佳选择。另外，相比磷酸铁锂和低镍三元材料，使用高镍三元材料在能量密度上有着更大的优势，加之国家政策对能量密度的高要求，让越来越多的企业开始将目光放在高镍三元电池市场上。

在我国政府的规划中，明确提出要在2020年动力电池单体能量密度突破300Wh/kg，动力电池系统能量密度达到260Wh/kg；2025年动力电池系统能量密度要达到350Wh/kg。

18650电池单体容量较低，普遍在2至4Ah左右，因此电动汽车中所需的电池数量非常多，电池管理系统也就更为复杂。由于18650电池目前的技术和生产工艺水平已经非常成熟，并受限于体积限制，继续提升其能量密度指标的空间很小。

根据特斯拉披露的信息，在现有条件下，特斯拉生产的21700电池单体比能量达到了300wh/kg，比原来的18650电池能量密度提升20%以上、单体容量提升35%、系统成本降低9%达到155美元/Wh、在同等能量下所需电池数量可减少约1/3，系统重量减轻了10%。21700电池在能量密度、制造成本、系统优化和轻量化等方面均优于18650电池。

目前以动力电池为驱动力的电动汽车，虽然不像传统燃油汽车排放有污染的尾气，但是这两种动力方案都需要额外充电，而目前全球电能的获取主要还是靠燃烧煤矿原料的火电站来获得，依然对环境造成了污染。另外，续航里程短，充电时间长，也使得电动汽车的用户体验相对较低。

氢燃料电池汽车是通过内部储存的氢与外部空气中的氧化学反应而产生电能，可以像纯电动车一样由电力进行驱动，因此也可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”。由于能量转化率高（发电效率理论值为85%）、“零”排放（排放物为水）、续航里程长等诸多优势，氢燃料电池已经被视为未来汽车能源的终极发展目标。

目前锂电池中广泛采用的石墨负极材料虽然有导电性能好、储量丰富、价格低廉等优点，但是其缺点也相当明显：比容量比较低，衰减较快。

从目前已产品化的硅碳负极材料性能来看，相比于石墨负极材料而言，硅碳负极材料最大的优势在于比容量的提升。负极材料中，硅材料主要以纳米硅的形式进行应用。纳米硅指的是直径小于5纳米的晶体硅颗粒，是一种重要的非金属无定形材料，常由溶胶凝胶法等方法制备而成。纳米硅粉具有纯度高、粒径小、分布均匀、比表面积大、高表面活性、松装密度低等特点，且无毒、无味。纳米硅与石墨材料组成硅碳复合材料，作为锂离子电池的负极材料，能够大幅提高锂离子电池的容量。硅碳负极材料的最低比容量一般都超过石墨负极材料的理论比容量。

2017年是中国新能源汽车发展进入拐点，一系列新政策的调整，其内容核心无一不指向动力电池高能量密度的发展方向，高比能量的三元电池自然成为市场宠儿，就连一直在走磷酸铁锂路线的比亚迪今年也声称，从2018年开始所有的乘用车将使用三元电池。

一方面，消费者对电池的续航里程的要求不断提高，磷酸铁锂电池的容量、能量密度的发展明显滞后于市场需求；另一方面磷酸铁锂在国际市场并不是主流，欧美日韩等电池生产和消费大国都不做磷酸铁锂。

科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受媒体采访时表示：磷酸铁锂电池发展已到了瓶颈期，三元锂电池代替磷酸铁锂电池将是新能源汽车动力电池发展的历史趋势。

在锂电池充电过程中，活性锂会在负极金属锂箔表面发生不均匀沉积，多次循环之后就会形成锂枝晶。

锂枝晶生长是影响锂离子电池安全性和稳定性的根本问题之一。锂枝晶的生长会导致锂离子电池在循环过程中电极和电解液界面的不稳定，破坏生成的固体电解质界面（SEI）膜，锂枝晶在生长过程中会不断消耗电解液并导致金属锂的不可逆沉积，形成死理造成低库伦效率；锂枝晶的形成甚至还会刺穿隔膜导致锂离子电池内部短接，造成电池的热失控引发燃烧爆炸。

锂电池隔膜的生产工艺包括湿法工艺和干法工艺。湿法工艺将液态烃或一些小分子物质与聚烯烃树脂混合，加热熔融后，形成均匀的混合物，然后降温进行相分离，压制得膜片，再将膜片加热至接近熔点温度，进行双向拉伸使分子链取向，最后保温一定时间，用易挥发物质洗脱残留的溶剂，可制备出相互贯通的微孔膜材料。

干法拉伸工艺较简单，无污染，是锂离子电池隔膜的常用制备方法。但干法的拉伸比较小，约为1-3，孔径及空隙率较难控制，拉伸时易导致隔膜穿孔，不能制备很薄的薄膜。湿法制得的微孔膜孔径小而均匀，拉伸可达5-7，不易造成穿孔，可以制成更薄的隔膜，使电池能量密度更高。

2017年，董明珠个人投资的珠海银隆成为了业界的焦点之一。董明珠力挺珠海银隆及其主打的钛酸锂电池技术，主要理由包括：钛酸锂电池使用寿命长，能够适应高寒温度，安全性好，在储能市场有应用前景等。

不过，钛酸锂技术在业内是一个充满争议的话题。中国工程院院士陈清泉称，钛酸锂电池的突出优点，其他电池没有的，就是功率密度高、寿命长、充电速度快、可适用于低温和高温，安全可靠，这是由其材料结构决定的，不像其他的锂电池，在快充快放或高温低温环境下，会产生SEI膜（固体电解质界面膜，solid electrolyte interface）而使电池电阻和温度升高而燃烧。但是钛酸锂电池的缺点是能量密度低、成本高。不过，陈清泉也强调，尽管如此，但钛酸锂电池适用于能发挥其优势的场合，例如需要快充快放，高温低温环境， 外加很好的商业模式，再配合很好的基础设施，就会有很好的效果。

随着电动汽车行业及新能源领域的飞速发展和人们环保意识的提高，新型电动汽车受到社会的广泛关注。传统锂离子电池受正极材料理论比容量等因素的制约，能量密度已经达到了理论极限。

为满足人们对电动车行驶里程及电池能量密度的需求，研究者将研究方向转向了锂离子电池之外的二次电池体系。锂硫二次电池是以硫或硫基复合材料为正极，锂为负极的新型储能体系，理论比容量高达到1675mAh/g，并且硫的储量丰富、造价低廉、环保无毒，因此锂硫电池具有广泛的应用前景。

目前，对锂硫电池的研究目的在于提高其实际比容量和循环性能，研究的方向主要是通过对正极材料、电解液、锂负极、粘结剂的改性和工艺的优化实现电池整体性能的提高。

现实中，新能源汽车和电力能源之间的关系有点拧巴——充电太麻烦，为增加汽车续航里程，就得增加电池电量，但电池电量增加后不但价格贵、重量大，充电时间还必须相应加长。解决方案之一，是大量建设公共电桩。可这又会遭遇征地难、建设难、缺少专人值守等问题，个人建桩往往是审批容易落地难。

由于有线充电的各种不方便，未来各种无线充电技术将会有十分重要的前景。如果成熟的话，将来在路口、公共停车场的车位、车库等地方都可预埋无线充电的充电器，充电将无处不能，十分方便。新能源汽车与电网之间将实现无障碍能源交换，每台车停泊时将可以自动充电，甚至可以反向馈电，即在某些情况下，车辆可以把电池的电反向输送给电网。

针对国内新能源汽车旺盛的发展态势，目前大部分城市已经解决第一批充电桩建设，接下来要提高质量，实现更为人性化的服务。当下国内利用充电桩充电遇到一些问题，例如充电时间过长，效率较低。在业内人士看来，超高速高压充电将是下一个风口。

大功率快速充电就是采用高电压、大电流，短时间内将电动汽车充满电。这一功能的实现在很大程度上决定了用车的便利性。目前快速充电、长续驶里程是纯电动乘用车用户最为迫切的两大需求。仅就大功率快充而言，其功能实现的目标会对电动汽车的产品设计产生非常大的影响。

欧阳明高院士表示，大功率充电对中国来讲不是那么容易的事。从整体来看，大功率充电的成本也会更高，安全性也会降低，对电网的冲击也会很大。不过他也说，充电电压也没必要搞1000V，但是弄个750V还是需要的。

对于纯电动汽车车主来说，出门在外给电动汽车补电是常有的事，为了赶时间，大多情况下车主们会选择快充的方式，可能一小时就能给车充电80%左右，以保证车辆正常行驶。快充技术的便利性是有目共睹的。

不过，对于大功率快充的普及，眼下还存在着诸多困难。首先，快充作为一种新兴的技术，应用于电动汽车领域，还面临诸多瓶颈，例如，国内外各个品牌的车型充电接口不统一，使得快充标准不一致。当然，一些品牌车企已经开始向我国的标准看齐，例如，特斯拉已经开始设计符合我国充电接口标准的车型。其次，我国的电力系统更加希望车主在夜间进行慢充，对于快速充电站的网点，大多面临着场地难获取、电容不足等现实问题，这对公共快充桩的普及带来了很大的难度。

当然，伴随着快充技术的普及，越是大电流和大电压的充电、放电，其安全性也就越不容忽视。在一味强调快的同时，最应该保证的就是电池使用的安全性，例如电池包的设计、布局等，通过严谨的设计而减少电池损坏带来的安全问题。

燃料电池汽车一直被很多专家认为是新能源汽车的终级解决方案，原因在于，燃料电池汽车具有效率高、噪音低、无污染物排出等优点，是真正意义上的高效、清洁汽车。但是，相比纯电动汽车，燃料电池汽车在我国的推广应用情况并不理想。原因之一就是制氢技术还不成熟，成本太高。

目前我国工业用氢气制取技术相对成熟，但与之对应的燃料电池用氢气纯化技术发展滞后。相对而言，电解水制氢更受欢迎，因为我国弃水、弃风、弃光资源非常丰富，也因此，电解水制氢在燃料电池发展中被认为是最有前途的制氢方法。据了解，通过电解水获得的氢气纯度高达99.999％，不需要再次提纯，可以直接供应燃料电池汽车使用。不过，目前电解水制氢的技术还有待提高，成本较高，还难以大规模运用。

总体来看，目前制氢途径并不少，能源供给也足以推动燃料电池汽车的发展。但从工艺和成本上看，我国氢能供给体系不完善，氢能供给技术体系也还没有形成。

盐湖提锂的难点在于如何低成本的从盐湖卤水中富集锂离子并析出至锂精矿。盐湖提锂的主要影响因素有两个：1、盐湖中锂含量，锂含量越低，卤水蒸发量越大，成本就相对越高；2、但更重要的是盐湖中各矿物质离子比例关系，特别是镁锂比，一般镁锂比越小越好。根据这两个因素，不同的盐湖采用特定的方法进行提锂。

盐湖提锂工艺虽然受资源禀赋与技术水平的制约很大，但是目前国外几大盐湖提锂技术已经非常成熟。但中国的盐湖有一个比较难克服的一个特点，就是“镁锂比”比较高。镁和锂的分离的难度非常高，因为性质很相近。

目前国内采用的盐湖提锂技术主要有沉淀法、煅烧法、碳化法、萃取法、吸附法以及蒸发法等，不过上述提锂技术但均存在明显的优缺点，尤其是难以进行大规模的产业化推广。

插电式混合动力汽车（PHEV），顾名思义，比起HEV，PHEV的车载动力电池可以通过插座进行充电。能量提供由电池和燃油提供。动力提供由燃油发动机和电动机提供。

插电混合动力因为电池容量较小，对充电速度要求较低，可以先较好的利用先有的民用充电设施，特别是家用充电设施为汽车进行充电。插电混合动力的核心技术与常规混合动力类似，传统汽车巨头更愿意发展，也已经有更多的积累，市场也更容易接受。无论从生产方还是消费方都相对容易由常规混合动力过渡而来。

插电混合动力因为以上的特性，相对于纯电动车更易于普及，特别是对于一家普遍只有一台车的中等收入国家。而插电混合动力的普及，无论在消费模式的改变上，电动汽车技术上，生产规模带来的成本降低上，还是充电设施的建立上，都可以为纯电动汽车的普及做很好的铺垫。

2017年12月底，江苏国泰宣布拟斥资3亿元在波兰实施4万吨/年锂离子电池电解液项目。

江苏国泰表示，在波兰实施锂离子电池电解液项目，可以就近及时满足海外客户需求，享受波兰便捷的交通、较低的人力成本及政策优势。

电解液在国内生产运输到欧洲工厂，包装空桶再退回，每吨电解液的路途费用超过电解液销售价格的10%。在波兰生产可降低成本，提高产品竞争力，而且项目所在地还有政策鼓励措施。

2017年12月初，赣锋锂业宣布拟以自有资金不超过2.5亿元人民币投资建设一条年产亿瓦时级的第一代固态锂电池研发中试生产线。

赣锋锂业表示，为贯彻落实国家新能源汽车产业发展战略目标，满足新能源汽车对新型锂离子动力电池高性能质量、高安全性的要求，结合企业自身强大的技术优势和国家新能源产业的扶持政策，公司综合考虑了国家相关政策、技术发展方向、市场需求状况以及公司战略规划等各方面因素后提出了此次投资计划。

赣锋锂业还表示，此次投资将加快推进公司新型高安全固态动力锂电池的技术研发和产业化进程。

2017年的1-8月，也就是董明珠进入珠海银隆的八个月内，珠海银隆相继在珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津、南京等地签下新能源产业园项目，形成了以百亿为基础量级推进的高强度投资节奏，凑齐了十一个产业园基地，其中7项新基地投资总额达800亿。

一行业内人士表示，珠海银隆新能源客车的客户群体非常小，主要是珠海、保定、石家庄及一些他们有投资的地方。目前的路子是“以投资换市场”，和地方政府合作来完成销售，这不是市场行为，而是交易。他认为这虽是企业的无奈之举，但有悖于市场规律。

在锂电池四大材料中，隔膜领域的毛利率在2017年处于高位。据媒体披露，根据8家隔膜企业已对外发布的数据，发现隔膜企业仍保持着至少34.02%的毛利率，远超其他三大材料。

根据电池联盟对20家隔膜企业的监控数据统计，这些企业截至2017年10月共投资设计产能52.92亿平米；其中，约80%以上的生产线为湿法隔膜，其余为涂覆隔膜。这也说明，在我国动力电池井喷的市场期提下，高性能的湿法隔膜越来越具有市场，并且未来复合涂覆隔膜也将是未来发展趋势。

雄韬股份从2017年开始发力氢燃料电池的投资，从国外一直延伸到国内。据统计，2017年全年，雄韬股份总共在氢燃料电池上投资了65亿左右。

未来雄韬股份将打造氢能产业平台，将培育至少3-5家上市公司，并在全国范围内成功推广3-5座FCEV（燃料电池动力车）示范城

“过去雄韬的步伐可以说过于稳健了。而燃料电池技术早就有，但是现在，我们在全世界调研，认为机会来了。燃料电池行业处于商业化的前夜，未来将有爆发式增长。”雄韬股份董事长张华农在接受有关采访时表示，类似日本丰田这种汽车公司就选择不发展电动汽车而是直接发展燃料电池车，因为燃料电池适合长距离行驶，是能源动力的终极解决方案。燃料电池产业的利润也会非常高。

2017年6月份，小康股份宣布子公司SF Motors斥资1.1亿美元收购美国AMG公司位于印第安纳州的一家轻型汽车组装厂。SF Motors将投资3000万美元对该工厂的生产设备及工艺进行全新改造升级，用于研发生产高端电动车型。

小康股份在多个场合都表示过，希望通过整合，能够在关键技术上，打造与特斯拉同等水平的新能源车系统。

有分析称，小康股份新能源电动车发展思路，几乎是仿照特斯拉的轨迹。中国企业要想迅速发展，收购和合作是必经之路，掌握核心技术，品牌在未来的竞争中获取较多的市场份额。小康股份本次收购布局“先人一步”，将会奠定在新能源电动车领域的竞争优势。

2017年开始，在新能源汽车及动力电池产业的拉动作用下，碳酸锂价格呈现上涨势头。根据有关数据，上半年碳酸锂的价格先缓慢上涨，从7、8月开始，碳酸锂价格出现较大升幅，工业级碳酸锂价格从12万元/吨到15.9万元/吨，涨幅为33%；电池级碳酸锂价格从13万元/吨到17万元/吨，涨幅为35%。截止2017年12月25日，工业级碳酸锂最高点均价为17.6333万元/吨，电池级碳酸锂最高点均价为15.9万元/吨，碳酸锂的价格达到历史新高。

碳酸锂价格一路上涨，引得天齐锂业、赣锋锂业、天赐材料等一大批上市公司们纷纷新建或扩建产能，还有一些“局外人”也被吸引进来，企图分一杯羹，比如中葡股份、兆新股份、必康股份、永兴特钢等。

2017年下半年以来，碳酸锂的投资势头简直可以用疯狂来形容。据统计，2017年全年碳酸锂投资总额达到了227亿。

钴是一种制造新型电池必需的金属，广泛应用于新能源汽车核心动力单元、3C消费电子钴酸锂电池、航空航天精密设备等诸多领域。世界钴储量主要集中在刚果(金)、澳大利亚、古巴、新喀里多尼亚、赞比亚和俄罗斯，约占世界钴总储量80%。刚果(金)的钴储量为340万吨，占全球钴储量的48%，居世界第一位。

国内锂电池凭借成本优势，迅速抢占了消费电子锂电池的市场，一直是世界主要的消费锂电池生产地，在全球市场的份额也在稳步上升，因此中国锂离子电池行业对钴的需求一直是钴行业增长的重要力量。但中国作为全球钴最大的炼化和消费国家，储量仅占全球总量1.11%。

我国钴严重依赖进口，其中近90%钴原料进口量来自刚果。

为了掌握定价话语权，国内企业纷纷切入上游钴矿开采环节——在全球钴储量最大的刚果(金)布局矿业资源。

随着中国新能源汽车市场的不断壮大和自主品牌的崛起，跨国车企一改过去的观望态度，纷纷“抢嫁”本土品牌，在中国市场展开了新一轮合资。

过去很长一段时间，活跃在国内新能源汽车市场的一直都只有自主车企，跨国车企迟迟按兵不动。

业界人士认为，面对中国新能源汽车市场的巨大商机，任何一个跨国车企都没有理由忽视。跨国车企此次与自主企业合资，目的就是为了抢占中国的新能源汽车市场。而中国政府重视发展新能源汽车，特别是重视发展电动汽车的决心，也更加坚定了跨国车企的信心。与此同时，即将出台的双积分政策也倒逼跨国车企不得不将发展重心更多地放在新能源车上。

正是在政策和市场的双重推动下，雷诺、大众、福特、奔驰等著名跨国车企，看上了江淮、众泰、北汽这些本土企业，急忙“联姻”。

2017年10月吗，江苏大港股份有限公司拟以现金出资15.3 亿元，与另外两家合作伙伴一起成立合资公司，该公司将参与投资建设年产20GWH三元锂电池及研发基地项目。

关于为何投建三元锂电池项目，大港股份称，三元材料电池由于具有电压平台高、能量密度高、振实密度高、电化学稳定、循环性能好等特性，在提升新能源汽车的续航里程、减轻用户续航里程忧虑方面具有明显优势。另外，此次进行锂电池生产基地的投资，将运用日本尼桑电池技术。

大港股份表示，此次投资进军新能源行业有利于促进公司产业转型，加快新产业布局，打造“集成电路+动力电池”双主业，培育未来新业务增长点。

2017年12月，比亚迪公告称，拟与青海盐湖工业股份有限公司、深圳市卓域成投资有限公司合作成立的 “青海盐湖比亚迪资源开发有限公司”设立后，将启动建设“年产3万吨电池级碳酸锂项目”，项目总投资48.49亿元人民币。

比亚迪表示，公司在盐湖提锂吸附剂制备技术上取得重大突破，掌握了从盐湖卤水中提锂的锂吸附剂的制备技术，该科研突破是盐湖商业化提锂的关键。与锂资源上游企业加强深度合作和交流，有利于公司实现新能源产业战略目标。公司与青海盐湖工业股份有限公司的战略合作，将有助于推动公司的技术、管理、销售网络尤其是在动力锂电池等方面的优势与盐湖锂资源实现紧密结合，充分发挥各自的技术创新能力、市场开拓能力，以实现合作共赢。

宝泰隆在2017年半年报告中表示，以石墨烯为核心的石墨及石墨深加工业务是公司未来产业转型的主要方向。

据分析，宝泰隆发展石墨烯，有三个优势。

一是有地理和资源优势。宝泰隆位于黑龙江省的一个小城——七台河市。我国的石墨资源占世界的60%，其中黑龙江省石墨资源又占我国的64%，占世界的45%。黑龙江省石墨资源在我国乃至世界具有得天独厚的资源优势， 是我国晶质（大鳞片）石墨资源主要富集区，资源储量列居全国首位，石墨资源储量达13.84亿吨，矿物量1.16亿吨。石墨资源主要分布在鸡西市，鹤岗市和七台河市，其中七台河市石墨矿床属亚洲三大石墨矿床之一。

二是有技术优势。宝泰隆原名叫七台河宝泰隆煤化工股份有限公司，是一家集煤炭开采、原煤洗选、炼焦、焦炉煤气制甲醇、煤焦油加氢、干熄焦电厂、供热于一体的大型煤化工循环经济企业。因为与原有技术上较为接近，宝泰隆向石墨烯新材料产业转型在技术上有天然的优势。

三有政策优势。七台河市政府在新兴区设立了新材料产业园区，已吸引国内多家石墨烯应用企业来洽谈投资建厂事宜，开拓了石墨烯应用发展基础。

2017年10月，华晨宝马沈阳动力电池中心正式揭幕。中心集电池研发、生产及测试于一体，其开发并生产的首款动力电池将应用于宝马的支柱车型——BMW 5系的插电式混合动力车型上。作为一家设计年产能3.3万套的电池中心，其还将为宝马未来在华国产的混合动力和纯电动产品提供动力电池。

华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德表示，之所以决定自主生产动力电池，是因为宝马的产品是定制化的。其应用了大量宝马自己在的电池控制系统核心技术，如电控、冷却、能量管理等。他还表示，如果核心部件和

整车的生产链条越短，将使生产越具备灵活性，这也是为什么宝马要坚持自主组装动力电池，可根据市场需求决定生产数量，从而避免长链条带来的风险。

2017年6月，上汽集团与宁德时代在江苏常州溧阳举行产业化合作项目奠基仪式，此次双方联手以超百亿元规模的大手笔投入新能源汽车电池领域，拟建设高度智能、绿色环保的先进电池和电池系统生产基地。

宁德时代总裁黄世霖表示，我们双方此前就有项目层面的合作，这次成立合资公司是双方合作的进一步深化。上汽集团对电池系统的理解更为深入，我们对电芯的理解更为深入。通过我们双方的强强联合，可以在动力电池的产业链上提高研发的效率，最终可以提高电动汽车产品的质量，甚至降低电动汽车的成本。

这也标志着车企与动力电池企业的合作进入一个新的阶段，即车企与动力电池企业不再是单纯的动力电池包“一锤子买卖”关系，而是深入到成立合资公司，双方共同开发的局面。

2017年12月5日，松下能源(无锡)有限公司举行了松下面向北京联动天翼科技股份有限公司的新产线投产仪式以及在无锡高新区举行联动天翼及合作伙伴签约仪式。这也是松下在中国首次与一家民营企业合作。

联动天翼董事长阎紫电在接受采访时表示，公司与松下的合作是深入的，主要体现在三个层面上，一是松下股权投资联动天翼，直接持有5%股份；二是10月底在香港合作成立合资公司；三是合作设立布局新能源汽车产业链上下游的投资基金。

据悉，联动天翼和松下早从2014年就开始接触，最终于2016年底最终确定合作。阎紫电认为，松下之所以选择联动天翼，不仅仅是因为中国市场足够大，还包括两者有共同的价值观。“我认为我们是互相选择，我们有中国市场的链接能力，平台能力以及新产品想象研发的能力。”

2017年9月底，长城汽车发布公告表示，公司间接全资子公司亿新发展以约1.46亿元人民币认购澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals 5600万股新增股份。认购完成后，亿新发展将持有Pilbara Minerals不超过3.5%的股权，并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。

长城汽车在公告中表明，此次入股澳锂矿项目就是为发展新能源汽车铺路。本次认购将为公司业务发展提供所需的锂资源，为公司盈利能力和可持续发展能力奠定良好的基础，符合公司长期发展需要。

通过布局上游资源有效控制新能源汽车的成本，这在新能源汽车发展战略中自然是相当重要的一环。长城汽车投资锂矿项目意在瞄准新能源电池板块。一辆纯电动车，电池成本能占整车成本的40%至50%，在电池上的布局，也许是长城汽车弯道超车，在业内扳回一局的绝佳机会。

大洋电机在2017年11月份接受投资者调研时表示，公司一直坚持绿色发展，锂电池行业与公司的战略理念有不一致的地方，公司没有介入锂电行业。氢能源是非石化能源、可再生、无污染能源，是能源技术的一项革命，它将成为未来能源的终极解决方案。

近年氢燃料电池技术发展十分迅速，部分已进入降成本及提高生产效率工艺性的阶段。公司认为明年将是中国氢燃料电池的发展元年，氢燃料电池开始在有补贴的情况下成本将低于锂电，并最终在取消补贴后氢燃料电池的成本低于锂电池。公司不仅做氢燃料电池，而且要做氢能源行业，包括氢能发电、后备电源、储能等。

公司的战略很清晰，新能源汽车动力总成系统：电机、电控加上氢燃料电池是公司重点发展方向。结合中国的国情、战略，氢能的发展应用，未来中国肯定会走在前面。

2017年4月10日，氢能源龙头企业Plug公司表示，已经与网络电商巨头亚马逊达成股权收购协议，亚马逊将收购其23%的股权，并开始为亚马逊旗下零售仓库中的电动叉车更换Plug公司的燃料电池。

按照Plug公司的市值为3.19亿美元，此次收购涉及金额将近8000万美元。此次亚马逊的收购，除了获得Plug公司的授权书外，在合同期限内至少将花费6亿美元。作为全球最大的互联网在线零售商，亚马逊计划今年在其11个大型仓库中使用氢燃料电动叉车，以便更快更好的运输果汁类商品，节约开支和提高效率。对此，Plug公司首席执行官安迪-马什（Andy Marsh）表示，亚马逊将在今年采购Plug公司的大约7千万美元的氢燃料电池，而2018年的燃料电池支出可能是现在的两倍。

2017年8月8日，日本汽车制造商日产与中国投资公司金沙江资本（GSR）签约，将日产的电池业务及相应生产工厂的全部股权出售给金沙江资本。

双方没有披露交易的具体金额。今年5月底，彭博社曾引述知情人消息称，上述交易金额可能为10亿美元。

日产发布的新闻稿称，本次出售的项目包括日产汽车公司旗下的电池生产厂商Automotive Energy Supply Corporation （AESC），以及其位于美国田纳西州、英国桑德兰以及在日本本土的电池开发和生产基地。

上述交易完成后，上述工厂将继续生产，同时AESC的总部和研发中心依然设立于日本本土。

2017年8月20日晚，国内新能源产业龙头尤夫股份发布公告称，尤夫股份计划与金沙江资本（GSR CAPITAL）就收购日产（Nissan）汽车动力电池业务进行合作。公司计划设立全资子公司，与金沙江资本旗下的GSR CAPITAL Advisors公司，共同投资设立合资机构，作为日产电池并购基金的普通合伙人，联合完成本次收购。目前，尤夫股份已经与GSR CAPITAL Advisors等金沙江资本方面的相关公司，签署了合作框架协议。

骆驼股份随后发布公告，9月1日与金沙江资本旗下GSR CAPITAL Advisors及湖北长江金沙江产业投资基金合伙企业（有限合伙）签署《关于收购Nissan电池公司项目以及骆驼股份新能源电池项目之合作框架协议》。此前的8月，GSR CAPITAL Advisors与日产汽车株式会社签署了独家收购Nissan动力电池公司的协议。

9月28日晚间，宁波华翔公告称，公司与GSR CAPITAL Advisors和北京世纪金沙江资本投资管理有限公司基于运用尼桑电池技术在中国扩产展开深入合作，于9月28日在上海签署合作备忘录（下称备忘录）。

据了解，GSR CAPITAL Advisors是金沙江资本团队于开曼设立的公司，已获得尼桑电池技术进行中国扩产的独家授权，金沙江资本是金沙江资本团队于中国北京设立的有限责任公司，主要为配合尼桑动力电池项目在中国落地，牵头与各地方政府及客户进行相关谈判。GSR Electric为GSR CAPITAL Advisors购买尼桑动力电池公司的并购基金。

GSR CAPITAL Advisors拟与金沙江资本成立电池技术合资公司，而宁波华翔拟增资1亿元，获得合资公司30％股权。

2017年1月17日，赣锋锂业公告，公司全资子公司赣锋国际以6375加元（合人民币3.24亿元）并购美洲锂业19.9%股权，并获得美洲锂业董事会席位，并承诺为美洲锂业提供不超1.25亿美元开发贷款。

2017年8月17日，阿戈萨在澳交所公告称，青岛乾运以1690万澳元并购澳大利亚公司阿戈萨19.9%的股份。

2017年8月13日，华友钴业公告称，公司全资子公司华友国际矿业（香港）有限公司与澳大利亚AVZ公司签署股份认购协议，华友国际矿业以1302万澳元（折合人民币约6842万元）认购AVZ新发行的1.86亿股股份。交易完成后，华友国际矿业将获得AVZ1.86亿股附加转股期权的股份，占AVZ本次增发完成后总股本的11.2%。

2017年9月29日，长城汽车公告，其间接全资子公司亿新发展认购澳大利亚 Pilbara Minerals 公司不超过3.5%股权，交易金额为 2800万澳元（约为1.46亿元人民币），本次认购完成后，亿新发展将持有 Pilbara Minerals不超过3.5%的股权。

2017年10月4日，宝威控股公告称，其全资附属公司BCL以1957.5万澳元认购澳大利亚矿业公司AMAL已发行股本15.56%。

2017年10月19日，江特电机发布公告称，公司通过全资子公司德国尉尔参与澳大利亚上市矿企Tawana增发并获其11.45%股权，德国威尔以每股0.35澳元的价格认购Tawana约5714.29万股新增股份，交易金额为2000万澳元（折合人民币约1.04亿元）成为其第一大股东。

2017年11月8日，中矿资源公告，通过全资子公司香港中矿以1000万澳元（合人民币5078.1万元）认购澳大利亚PSC公司增发的2亿股股份，约占该公司总股本的11.14%。

2017年12月12日，猛狮科技与在加拿大锂矿勘探公司Metalstech（MTC）签署约束性协议，将认购后者股份1000万股。MTC在澳交所公告称，已与猛狮科技达成战略性投资交易。猛狮科技以每股30分澳元价格收购MTC 1000万份新股，投资金额300万澳元（约合人民币1500万元）。MTC在加拿大魁北克有多个锂矿项目，并计划建造碳酸锂与氧化锂加工厂。

2017年12月15日，伦敦和加拿大两地上市的锂业公司巴卡诺拉矿业（Bacanora Minerals）公告，歌石投资收购了其19.89％的股权，总金额3100万英镑（约人民币2.76亿元），募集资金用于墨西哥索诺拉（Sonora）锂矿的开发建设。

2017年12月18日，西藏珠峰发布公告称，其境外参股公司NNEL，拟收购聚焦锂资源勘探开发的加拿大公司LithiumX Energy Corp，收购总现金对价为不高于2.65亿加元（合人民币13.65亿元）。

在主业低迷的情况下，中葡股份杀入了炙手可热的锂电池行业。

2017年10月10日，中葡股份披露重组预案，拟以27.08亿元收购控股股东国安集团下属公司青海国安所有的国安锂业100%股权，从葡萄酒行业跨界进入碳酸锂行业。

凭借当年碳酸锂的大幅涨价，“盐湖提锂”概念股盐湖股份的市场行情曾一骑绝尘，那么，“疯狂的盐湖提锂”一幕，是否会在中葡股份再次上演？

11月13日下午，针对中葡股份的收购预案，投服中心在两个半小时的重组说明会上，抛出了五大类至少十七个问题，涉及跨界收购是否涉及热门概念炒作、标的资产的权属是否清晰，以及业绩能否放量等核心问题。

据不完全统计，仅2017年，上市公司兼并购锂电企业案例有近30起，涉及上游原材料、四大材料、动力电池和设备等领域，其中收购失败的案例超过10起。涉及上市公司包括奥特佳、长信科技、群新玩具、圣阳股份、金冠电器、德尔未来、西部矿业、雪莱特、兆新股份等。

除了价格外，政策变动也是一个主要原因。自新能源汽车骗补事件爆发以来，国家陆续出台电池企业目录、新能源汽车推荐目录重审、补贴政策调整、新国标强检、3万公里行驶里程等多个规范锂电行业发展，打击骗补行为的政策。

波动对每一家锂电企业在未来发展的影响都不可避免，这直接影响到上市企业跨界收购锂电企业的信心。

2017年8月22日，创新股份发布早间公告称，公司拟以总对价55.5亿元收购上海恩捷100%股份。交易完成后，上海恩捷的全体股东将成为公司的股东，上海恩捷将成为公司的全资子公司。

资料显示，创新股份是国内为数不多生产烟膜的企业之一，也是少数有能力生产防伪印刷烟膜的企业之一。而上海恩捷是我国最大的锂电湿法隔膜公司，国内湿法隔膜龙头企业。2016年上海恩捷湿法隔膜出货量9200 万平米，居全国第一，扩建完成后，公司产能13.2 亿平方米，居世界第一。

创新股份本次收购上海恩捷，意在扩充事业版图，切入锂电池上游材料领域，坐上世界级湿法隔膜供应商的王座。

2017年10月20日，广东猛狮新能源科技股份有限公司发布公告，拟通过发行股份并支付现金的方式购买合普新能源持有的合普上海95.85%股权，交易价格暂定为人民币12.46亿元。依据《购买资产协议》，发行股份支付对价金额为7.476亿元，占全部收购价款的60%；现金对价金额为4.984亿元，占全部收购价款的40%。本次交易股份支付对价部分，猛狮科技以19.38元/股的发行价格向合普新能源非公开发行的股票数量为38575851股。

据了解，合普上海主营业务为新能源汽车动力电池系统PACK集成，主要产品为定制化的新能源汽车动力电池系统。合普上海在新能源汽车动力电池系统PACK及整体解决方案领域竞争优势突出，且受益于新能源汽车产业的快速发展而保持较快的业绩增长。

2017年12月29日，广东道氏技术（300409）股份有限公司发布公告称，拟以3.5亿元的价格收购MJM公司100%，并借此提高新能源电池重要原材料钴的资源储备。

据公告中表示，此次交易的实施主体为道氏技术控股子公司佳纳能源的全资子公司香港佳纳。香港佳纳拟以自筹资金人民币 3.5亿元向VIRTUES公司购买其持有的CHERBIM公司100%股权。又因CHERBIM公司拥有MJM公司的100%股权，因此本次交易完成后，香港佳纳将拥有MJM公司的100%股权，MJM公司纳入道氏技术合并财务报表范围。

MJM公司位于非洲刚果（金）。根据中国驻刚果（金）大使馆经济商务参赞处公开披露信息显示，刚果（金）自然资源丰富，有色金属资源储量占世界重要地位。其中，铜的储量占世界的 10%，位居第二位；钴的储量占世界的 50%，是世界上最重要的钴生产国。

雄韬股份公司收购及增资取得巴西Unicoba59.18%股权事项已获2017年3月7日召开的公司第三届董事会2017年第二次会议审议通过。

公司表示，Unicoba本身不从事具体业务，通过控股子公司UCB MINA与UCB MAO在巴西从事电池生产和销售业务，主要产品为工业用铅酸电池、摩托车用铅酸电池、消费类锂电池，铅酸电池与消费类锂电池的业务收入相当。

雄韬股份表示，通过获得标的公司59.18%股权，有助于公司快速开拓巴西及南美电池市场，促进公司提升海外市场份额，并有利于公司今后在南美洲在动力锂电池、储能锂电池市场占得先机；有助于公司产业链进一步向下游终端客户延伸，增强公司品牌实力，并提升产业链价值。

雪人股份2017年7月3日发布公告称：公司通过与专业投资机构宁波梅山保税港区明德投资合伙企业（有限合伙）、天创富投资（平潭）有限公司、雪氢产业投资管理（平潭）有限公司合作，共同通过产业并购基金福州保税区合吉利股权投资合伙企业（有限合伙）对外投资认购加拿大氢燃料电池生产商 Hydrogenics Corp（TSX:HYG NASDAQ：HYGS）不超过17.6%的股权，股权交割已完成，对价支付的2100万美元支付完毕。

2017年5月2日晚，尤夫股份发布公告称，拟用自有资金1.125亿元对武汉众宇动力系统科技有限公司进行增资，从而持有武汉众宇25%的股权。

此次尤夫股份投资的武汉众宇，是国内氢燃料电池产业的龙头企业，一直致力于氢能燃料电池产业的科技研发，申报并取得了16项专利，与东风扬子江汽车公司、东风特汽专用车公司等知名汽车厂商，均有着深厚合作关系。

尤夫股份表示，公司此次再度快速出手部署氢燃料电池领域，有利于公司把握燃料电池市场机会，也是“试水”氢燃料电池领域的第一步，这将为公司大力拓展氢燃料电池产业积累经验，与锂电池形成战略互补和延伸，也为公司中长期战略的实现奠定坚实的基础。

2017年8月9日，长园集团发布公告表示，公司董事会同意按照15.92亿元的价格现金收购中锂新材66.35%股权；同意以参与进场交易的方式竞买4名国有股东合计持有的中锂新材13.65%的股权。此次收购完成后，长园集团将持有中锂新材90%股权。中锂新材是湿法隔膜领域的优势企业，产品以电动汽车用锂电池专用隔膜SHS系列产品为主。主要供应深圳沃特玛电池有限公司、宁德时代新能源有限公司、惠州比亚迪电池股份有限公司等锂离子动力电池的优势企业。

2017年1月份，赣锋锂业发布公告称，其全资子公司赣锋国际已完成收购美洲锂业19.9%股权，本次交易金额为6375万加元（或4900万美元，3.332亿元）。江西赣锋锂业股份有限公司成立于2000年， 2010年8月在深圳股票交易所中小企业板正式挂牌上市，是中国锂行业首家上市公司。此次收购美洲锂业19.9%的股权，将直接为其发展提供所需的锂资源，有利于该公司业务拓展及纵向产业链的实施，促进公司上下游一体化。

2017年9月27日，浙江凯恩特种材料股份有限公司发布公告称，公司拟27.22亿向深圳市卓能新能源股份有限公司（卓能新能源）除公司外的全体股东购买卓能新能源变更为有限责任公司后其合计持有的卓能新能源有限 97.8573%的股权。

其中，公司拟向黄延新等交易对象支付现金8.17亿元，并以11.91元/股向交易对象非公开发行1.6亿股，用以支付19.05亿元的股份对价。同时，公司拟配套募资不超过17.02亿元预计本次交易发行股份购买资产部分的股份发行数量为159,981,952股，发行价格为人民币11.91元/股。