清晨6时57分，天色已经泛白。北京，这座忙碌的城市正从熟睡中逐渐苏醒。位于东四环的四惠枢纽公交站台上，早高峰的第一批乘客已经排起长队，准备迎接崭新的一天。

 

　　忽然人群中传来一声轻呼，“呦！这车有点国际范儿哈！”顺着声音的方向看去，在众多蓝灰涂装公交车的映衬下，一抹“中国红”正缓缓驶来。大弧度的流线车身圆润流畅，大红的主色调热烈奔放，时尚前卫的高大车身透着一股浓郁的都市味道。
 

　　听不到发动机的轰鸣，车辆在乘客们惊艳的目光中安静地进站停稳，电子站牌上显示从四惠枢纽站开往老山公交场站。没错，这正是近期刚刚投入1路试运营的18米纯电动公交车，也是北京首批批量投入普通公交线路运营的纯电动铰接式客车。
 

　　“移动除霾机，这个可以有”
 

　　当车辆停稳后，记者仔细观察发现，这款银隆“中国红”纯电动公交车是以鲜亮的红为主色调，以浅灰和白色条纹作衬，颜色搭配优雅大气；大弧度前挡风玻璃令视野更加开阔，兼具功能性与美观感；而外观更是采用了仿生海豚造型，整体轮廓的流动感颇具美学底蕴，同时还可以有效减小风阻。
 

　　常年乘坐1路公交往返于新居与老宅之间的赵阿姨，此前并不知道1路更新车辆，当她看到“中国红”纯电动车后惊叹不已，“我坐1路车那么多年了，还真没看到过这么漂亮的车！”
 

　　为更好地了解新车，记者亲自试乘了这辆“中国红”纯电动公交车，与其进行了一次“零距离”接触。走入车厢，记者看到，新车采用宽通道低地板设计，车厢地板与站台几乎齐平，上下车无需跨越台阶，既方便又安全。同时，新车还配置了电控空气悬架，具有整车侧跪功能，可配合低地板、翻转轮椅导板，帮助行动不便的乘客乘降。
 

　　“中国红”新车前、中、后三个区域共35个座位，虽然座位数与原先基本一致，但由于采用宽通道设计，车内变得十分宽敞。记者特别注意到，车辆前部区域均改为侧向座椅，座位数增加到10个。据乘务员介绍，这是专为照顾老、弱、病、残、孕五类特殊群体而专门设计的。
 

　　从四惠去往五棵松的林先生，前几天通过北京卫视得知1路更换为纯电动公交车，今儿一大早就特地前来感受一番。乘坐后他对新车赞不绝口。“车内明显宽敞明亮了很多，看着都舒服，而且车门的设计也十分人性化，你看，中门和后门以前开门都是内摆式的，现在是平拉式，这样车门处更宽敞了，乘客上、下车速度更快，两人并排下车也互不干扰。”他说。
 

　　除了车门的贴心设计以及智能冷暖空调、线路图电子显示屏等常规配置之外，新车更在全市公交线路中首次实现了人性化的“智能除霾”。记者在车内看到，车厢中部和尾部各装有一个PM2.5过滤新风系统。据乘务员介绍，这套系统具备自动检测功能，当车厢内PM2.5浓度达到一定数值后，系统便会自动开启。
 

　　对此，新浪微博网友“轩辕王”称赞道，新车简直就是个“移动除霾机”，这个设备可以有！

 

　　充电只需15分钟提升运营效率
 

　　在行车过程中，记者发现每接近站台时，乘务员都要透过车窗反复提醒站台上的乘客注意车辆进站，“因为很多乘客喜欢在站台上边看手机边等车，但是咱们的纯电动车行驶几乎是没声音的，可能你没注意，车就已经进站了。”
 

　　的确，与以往公交车始终发出嗡嗡的马达声不同，18米“中国红”纯电动公交车的噪声明显降低，行驶过程中车内非常安静。不仅如此，车辆在经过大北窑到永安里路口西的拥堵路段时，车辆虽频繁起停，但车内的乘坐感受依然相当平稳。
 

　　与安静的乘坐区域形成鲜明对比的是，驾驶员中控台却偶尔传来轻微的滴滴声。据驾驶员介绍，新车安装了被喻为“神盾”的主动安全预警系统（智能摄影摄像头、圆形监测警示仪表盘等），一旦车辆发生车道偏离或小于安全距离等情况，系统将向司机发出警报，提醒驾驶员及时修正并做出正确反应。
 

　　此外，记者还注意到，车头右侧还特别安装了热敏传感器，如果探测到有行人出现在盲区内，显示屏上的绿色小人就会变为红色，并发出滴滴的报警声，整套系统通过360度全景感应，力求全面提升安全行车智能水平。
 

　　“这辆车充一次电能跑多远？”听了乘务员的介绍，乘客周大爷好奇地问道。“这车配装的是钛酸锂快充动力电池组，可在发车间隙的15～20分钟之内快速完成充电，最大续驶里程达130公里。”乘务员介绍说，“虽然整条线路单程距离仅有27.1公里，但为保证稳定运营，我们通常不会把电耗尽，而是跑一个来回就充一次电。”
 

　　据了解，目前1路新车充电主要在老山站进行，为满足1路纯电动公交车的充电需求，该站共建有直流充电桩14座，单座充电功率达450千瓦，是目前北京充电效率最高的电动公交车充电站，也是全国首个采用立体化、组合式充电设备的充电站。
 

　　一位1路司机向记者透露，四惠枢纽站的西北角目前也在建设充电站，预计11月底完工。届时，1路90辆公交车也将全部更换为18米纯电动铰接客车。

 

　　一个公交新时代的开启
 

　　1路公交历史悠久，承载着几代北京市民的回忆。历史上客流高峰时，日均运送旅客达十万人次，被市民亲切地称为“大1路”。从1961年7月5日正式开通至今，曾先后使用国产黄河牌客车、斯太尔铰接客车、CNG及LNG客车等重点车型，燃料也完成了从传统能源向清洁能源的转变。
 

　　“与原有车型相比，此次更换的纯电动铰接车具有清洁环保、安全性能强及人性化水平高等优势，单辆造价高达270余万元，所配备的驾驶员也是经过层层选拔、经验丰富的老司机，我们能作为新车的工作人员也感到非常荣幸。”乘务员表示。
 

　　郑师傅驾驶1路公交车已经有14年时间了，他见证了“大1路”从柴油车向天然气车再到电动车的演变过程。他告诉记者，纯电动公交车开起来很舒服，不仅驾驶舒适性和便捷性有很大提升，越来越完善的安全系统也让车辆变得更加智能。
 

　　据了解，“十三五”期间，北京公交集团拟更新采购纯电动公交车10031辆。按计划，截至2017年底将更新完成4536辆纯电动公交车，届时新能源及清洁能源车占比将达到65％。
 

　　此外，作为纯电动公交车运营的重要保障设施，截至今年9月底，北京已建成投运23座电动公交车充电站，累计减排二氧化碳3万吨。年底前，国网北京电力还将在此基础上，陆续建成80余座公交车充电站，可满足约5000辆电动公交车的充电需求。按年充电量5亿度计算，每年可为北京市减少二氧化碳排放29万吨，减少PM2.5共计14.5吨。
 

　　每个城市都有自己的公交系统，在首都北京尤以“大1路”最具特殊意义，因为它行驶在十里长街。而“中国红”纯电动车的惊艳亮相，又为满载回忆的“大1路”增添了几分时代色彩，它象征着在人民日益增长的美好生活需求下，一个更加高效、便捷、人性、环保的公交新时代正在到来。