苏州达思灵新能源科技有限公司董事长吴德平就新能源汽车市场的机会和挑战，发表了演讲，以下为演讲实录：　尊敬的各位专家、同行、女士们、先生们，你们好，我是吴德平，来自苏州达思灵新能源科技有限公司。
 

　　我今天的题目有点大，但是迎接挑战和机会的本身有某些特殊的应用和技术来做到的。那么我今天站在五个方面，给大家进行一些介绍。
 

　　首先，苏州达思灵是我2012年从加拿大回国创立的。我们的核心技术有两个，一个是我们的双突击直流发电机技术，一个是我们的动力系统集成技术。那么我们的开发目标呢，模块化、标准化的增程器系统，那么目前已经在苏州进行了生产和开发。那背景先大概介绍一下，这个补贴退坡是我们市场化发展的动力，在我们补贴很多的时候呢，基本上大家没有这样的想法去开发技术。那么就使得我们对于，比如说混合动力的开发越来越少。但是呢，从下面补贴的政策可以看到，其实到了2019年、2020年的时候，我们的补贴会急剧的减少，也就是电池不能用太多了，这导致续驶里程的降低。但是市场不会允许续驶里程，反而要求续驶里程增加。因此呢，我们需要有相关的技术来弥补这样的要求。

　　这里面呢，委托我们武汉EV做了市场调查。在武汉20家物流车他们对续驶里程的要求，基本上大家可以看到，平均要求在180-250公里，最大的需求在250-300公里。也就是说对于物流车的要求，实际上在250公里左右。但是现在市场上物流车实际情况呢，大概在150-200公里。那么这150-200公里还是上公告的续驶里程，那实际的续驶里程更少了。那我这里做了基本的分析，现在存在哪些问题。
 

　　如果我要满足市场的250公里的续驶里程，电池做了大概分析需要70、80度电。一方面政府补贴减少，要求电池减少，不然你成本太高。另一方面满足市场的需求，实际上电池要增加。因此呢，我们真的面临挑战。这些挑战呢，实际上是来自于环境、车的负载不同，也来自于补贴，对于3万公里的要求、EKG的要求。因此，政府又想了一个办法搞个双积分，补贴减少以后，再从另外一个方法解决。其实双积分呢，可能都想到了一件事情。双积分是每辆车多少分，因此要拿到积分就要大量的卖车。大量的卖车就是市场化，一方面我们市场化面临着挑战，另一方面呢，我们真的要市场化，不然双积分也拿不到多少。因此，我们就推荐以达思灵的开放方向用增程式电动车来解决这个问题。那增程式怎么解决呢?一方面呢，我们增程式电动车要有存电续驶里程，另一方面通过增程再把续驶里程延长到350公里左右。那么基本上满足市场的需求，可以市场化、批量化销售。
 

　　那什么是增程式电动车?这里面我大概介绍一下，典型的增程式电动车我们有两款，一个是雪弗兰沃兰达，一个是宝马的A3，这两款车都在市场上有非常好的销量。那么增程式电动车，首先是纯电驱动，然后装小容量的电池。那么再加上增程器的备用发电，两者结合到一起，能够满足一般的续驶里程的需求。同时呢，又能够在室内工况下完成纯电动零排放的使用。那么如果开放增程式电动车呢?我们说一个车厂开发混合动力，油电混合动力是非常复杂的开发过程。但是如果开发增程车呢，就要简单得多。基本上和我们合作的车厂，基本上开发是分两个阶段的。第一个阶段，做纯电动整车开发，把空间留下来。第二个阶段加增程器进行综合测试。那么测试也分两个阶段，第一阶段做纯电动的测试，加上增程器以后再做第二段的测试。当然开发增程式电动车呢，也属于混合动力的一部分。那么要做各种测试，上公告、做排放，要有16万公里的测试。
 

　　为了开发增程式车，我们苏州达思灵也开发了系列的增程器产品。结合目前市场上，我们的合作伙伴，哪怕竞争对手，我们大家共同开发的增程器。目前市场上可以买到的一般有15千瓦、20千瓦、30千瓦、50千瓦、60千瓦。那么苏州达思灵还在开发天然气的、甲醇的。那么未来也会开发压缩空气的增程器，目的是使市场有更多的选择，也有更多排放的指标选择。那么如何配制一辆增程式电动车呢?首先增程式电动车实际上是一个总体的概念。它像混合动力一样，也有强混、弱混、中混，那么增程式也有强征、弱征。其实强征呢，以燃油发电为主。弱征呢，是以动力电池为主。那么强征呢，大多数时候叫串混。弱征呢，实际上叫做被动增程。那么弱征的特点呢，我们达思灵希望市场上更多开发弱征的电池。为什么呢?一部分以动力电池为主动力，然后增程式提供辅助动力。那么目标能达到，比如说350、400公里这样子。那么弱征的好处成本低、体积小，那么不需要达到无限续驶里程。
 

　　因此增程电动车的意义，实际上在纯电动车的基础之上，增加一部分续驶里程，满足用户的需求就行了。那么这个需求呢，比方说特斯拉第一辆车推出来460公里，目前特斯拉推出来多少，大概350公里。实际上超过350公里，大家对于里程焦虑基本上很少了。
 

　　那么这边呢，我们列出来了达思灵基本的产品，目前达思灵在展会里面也有展台，这些产品也有展出。如果大家有兴趣，可以到展会上我们交流一下。那么这里面呢，有一些应用的案例。那下面做两到三个应用案例，那么这里面第一个案例是2.5吨的物流车，大家可能都知道市场上有很多类似的物流车。它原来纯电动用了41度电，跑160公里，这个是市场上测试的结果。
 

　　那么我们在41度的基础之上，我们没有减电池，我们加了8千瓦的增程器，最大的续驶里程可以达到350公里。那么如果要求100公里的纯电里程，零排放，那么它总共可以达到245公里，这都是实际测试的结果。大家可以想想一下，如果用纯电动达到350公里的综合续驶里程，成本要高出10万元。
 

　　那么再举个例子，6米的纯电动客车。原来的电池是38度电，综合续驶里程可以达到100公里，实际上是99.8公里。那么电池容量不变，我们加个20千瓦的增程器。那么最大的续驶里程可以达到390公里，就算你要求有50公里的纯电模式，因为这是补贴的要求，那么可以达到200公里，从100公里增加到200公里。那么你要想达到390公里的纯电动，它的配置成本要高出18.7万元。
 

　　第三个案例，7米的电动客车。那这个呢，原来的电池是80度电，8千瓦时。那么满载最大续驶里程可以到120公里，这个显然是不满足市场需求的。但是呢，我们给它加了3千瓦的增程器，把电池容量降到60度电，实际上最大续驶里程达到了300公里。那么按照纯电50公里的模式要求，也达到了220公里。这个就是在有限增程器的使用条件下，我们只是达到有限的续驶里程，而不是要求一定要做到无限的续驶里程，像传统车那样。
 

　　那么我们的观点是满足用户的使用要求即可，所以这是我们目前使用的一些案例。希望我今天的介绍呢，能给大家在增程式车的开发方面，或者说需求方面有一个基本的概念。大家如果有需求，我们可以进一步的探讨合作。
 

　　谢谢大家。