刘波（左一）参与了长安多款自主品牌车型的研发工作。
 

　　去年，一次从重庆到北京，跨越2千公里的无人驾驶测试，将长安汽车送上头条。走自主创新之路，打造中国人自己的汽车，是长安汽车副总裁，也是长安汽车工程研究总院院长刘波一直以来秉承的理念。在他和团队努力下，长安汽车旗下的自主品牌不断增加，占比已达六成，计划到2025年，自主品牌汽车年销量达到350万辆，进入全球前十名。这份对创新的执着追求，让刘波荣获2015-2016年度富民兴渝贡献奖。

 

　　一次谈判  让他下定决心走自主创新之路

 

　　从1988年毕业进厂到现在，刘波已经在长安工作了快30年。由于父母都是长安人，他常笑称自己是个“长安二代”。

 

　　在刘波记忆中，长安刚开始做汽车时，采用技贸合作形式，从国外引进技术，在国内生产汽车。1999年，他带领谈判组找到国外一家合作伙伴，请求对方帮助开发一款市场急需的微车产品。对方提出，开发费要七八千万人民币，时间还不能满足要求。

 

　　刘波再三询问对方，有无回旋余地，换来的是对方毫不客气的回答：“我们很忙，能帮助你们开发，是看在我们是合作伙伴的面子上，否则你们出再多钱，我们也不会帮助你们开发，这件事没有什么好商量！”这一番话，深深刺痛了刘波和谈判组每一个人的心。

 

　　“那时，大家清醒地认识到，市场换不来真正的技术，落后就要挨打！”刘波说，这次经历更加坚定了他们的决心，必须要走自主创新之路，必须要掌握核心技术。

 

　　2000年后，长安汽车就放弃了过去引进技术进行国产化的模式，转而走向“以我为主、自主开发”的道路。在自主创新的道路上，刘波还牵头突破了100余项关键核心技术，参与制定国家、行业标准32项，获得发明专利876件。

 

　　非常之功必待非常之事 攻坚克难在项目一线

 

　　然而，自主创新之路充满了艰难曲折。2010年，刘波接手逸动项目，此时距离投产只有20多个月，可以说时间非常紧。项目组也正面临着巨大挑战，之前的方案被公司高层否定，随着时间一天一天过去，整个项目团队都承受着巨大压力。

 

　　“当时，领导认为现有方案最多一年能卖2万辆，而我们想要的是一年卖10万辆的‘爆款’。”为了将逸动的造型打造成产品的亮点，刘波几乎每天深夜都通过专线、视频与位于意大利的长安欧洲设计中心同事进行沟通和探讨，还每月飞一次意大利，与国外设计师们讨论设计方向。

 

　　一开始，外籍员工并不习惯加班。于是，刘波带领造型设计团队，以自身的实际行动，去感染和影响外籍员工，一起通宵达旦、加班加点设计方案。

 

　　2011年初夏，距离逸动项目投产上市只剩9个月，也是团队最艰难的时期。刘波在凌晨三年向全体组员发布了一封邮件“非常之功，必待非常之事，非常之事，必待非常之人”，以此鼓励大家笨鸟先飞，锲而不舍，表示自己将时刻与大家战斗在项目的第一线。

 

　　终于，逸动的最终造型方案获得公司高层肯定，代表着未来几年长安造型的风格，也为逸动产品未来的成功奠定了基础。

 

　　自主品牌占比六成 瞄准新能源汽车领域

 

　　除了逸动项目，刘波还参与了多款自主品牌车型的设计研发工作。据介绍，长安汽车在10年间打造了CS95、CS75、逸动等近20款经典产品，覆盖了轿车、SUV、MPV等车型。其中，自主品牌占比六成。2016年，长安自主品牌汽车年销量达到171.8万辆，乘用车年销量突破100万辆。

 

　　去年10月，长安汽车发布了“愿景2025”规划，将逐步从传统汽车制造企业向现代科技服务企业转型，计划到2025年，自主品牌汽车年销量将达到350万辆，进入全球前十名。

 

　　刘波透露，长安一直很关注新能源汽车，这代表着汽车产业未来的制高点。第一个阶段，公司从混合动力开始研发，目前重点放在中度混合上，能让车辆节油率达到25%。下一阶段还将成立长安新能源公司，争取国家项目和资金发展研究电动车。同时，升级现有电动车行驶里程数，今年就将增加到300公里。

 

　　“此外，新奔奔将开发电动版，进军北京等新能源汽车市场。”刘波说，预计到 2020年，长安新能源汽车占比将达10%。