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中国汽车工程学会冯锦山:亟需开展后补贴政策系统研究和制定


  2017年9月9日,由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会联合开展的《后补贴时代新能源汽车支持政策体系研究》课题启动会,在“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”期间举办,拟提出2021年补贴退出后,维持产业可持续发展的政策路线图和工具包,为政府决策和行业发展提供参考,实现新能源汽车产业在补贴退出后平稳过渡、持续发展。
 
  中国汽车工程学会产业研究院运营总监冯锦山发表了《新能源汽车产业发展现状和趋势分析》主题演讲。围绕后补贴时代政策设计,他建议重点关注四大问题:一是产业趋势与技术成熟度;二是规模经济与成本;三是市场预测与新型商业模式;四是政策协同效应。
冯锦山指出,在“市场牵引、政策引导”下,新能源汽车逐步进入快速发展期,2016年我国新能源汽车销量50.7万辆,占全年汽车市场份额1.81%,新能源汽车保有量累计达100.4万辆。2017年上半年,受新能源汽车补贴补贴政策、准入规则调整等原因,2017年年初新能源汽车增长相对平缓。上半年新能源汽车销量19.5万辆,占全国汽车销售总量1.5%,同比增长14.4%。
 
  新能源汽车市场结构进一步优化,新能源乘用车销售占比继续扩大,由2013年的57%扩大到2017年上半年的84%。并且以纯电为主,2016年纯电动乘用车占新能源汽车销量超过50%,2017上半年达到69%。
 
  在产品方面,呈现出不断迭代、技术升级等特点。包括全新技术平台开发;可靠性和安全性稳步提升;网联智能化技术开始导入;轻量化材料得到应用;动力系统集成化、模块化;电池包、BMS安全防护强化等。
 
  随着规模经济效益凸显,成本不断降低。尤其以动力电池为代表,单体电池从示范推广前期的3-5元/瓦时,下降至目前的约1.5元/瓦时,能量密度从约100瓦时/千克,增加到目前200-260瓦时/千克(三元系)、160瓦时/千克(磷酸铁锂)。
 
  就我国新能源汽车产业发展前景,整体呈现出四大趋势:
 
  趋势一:产品技术平台化、一体化、高效化、智能化、轻量化。汽车底盘及动力系统平台设计,电机及电驱动系统一体化、高度集成化、高功率密度,整车及零部件轻量化,智能网联化方向发展。
 
  趋势二:全生命周期内实现低能耗和CO2减排。在实现单车电耗不断下降的同时,新能源汽车与可再生等清洁能源的发展将加快。
 
  趋势三:燃料电池汽车成为重要发展方向,并将与纯电动和插电式混合动力汽车协同共生发展。
 
  趋势四:基于互联网和大数据的共享出行日渐流行。在全球新一轮数字化浪潮下,汽车制造商纷纷重新将自己定义为出行服务商。
 
  冯锦山总结道,新能源汽车产业发展不可逆转,产业从分散逐步走向集中,产业竞争力日渐增强,但是补贴政策驱动效益明显减弱,产业发展存在断档风险,亟需开展后补贴政策系统研究和制定。

文章标签: 新能源汽车 冯锦山