锂离子电池也存在过充可能导致电池爆炸的缺点。为了保证车辆的安全，需要对锂离子电池进行电压监测。静置足够长时间的锂离子电池的开路电压OCV（opencircuitvoltage）与其荷电态SOC（stateofcharge）存在一一映射的关系。电压测量的精度会直接影响其SOC的估计，因此对电池电压的测量要有足够高的精度。

　　受蓄电池生产工艺的制约，单体电池间存在较大的差异性。混合动力汽车的功率平衡方式决定了蓄电池在使用过程中将不停地进行充放电转换，累积效应将导致这种差异性逐步扩大，造成84节单体电池电压和SOC的较大差异，使整个电池组的使用效率降低，从而降低蓄电池组的使用寿命。

　　对蓄电池组而言，其可放电功率Pdmax和可充电功率Pcmax是SOC的函数，其关系如所示。需要根据该参数对蓄电池进行合理的能量输入输出控制，以便平衡整车各部件的能量使用。

　　蓄电池荷电态SOC各单体电池虽然充放电电流相同，但由于各单体电池的差异性以及通风散热条件的不同，在蓄电池组工作过程中其温度变化也不相同，因此需对电池温度进行监控。

　　锂离子蓄电池管理系统结构为了保证蓄电池管理系统内部LECU和CECU之间数据交换准确、及时，定义了在CAN总线基础上的数据交换协议<3>。协议制定遵守以下原则。1）CAN总线管理系统内部采用11位标识符，管理系统与VMS通讯采用29位标识符。2）CAN总线通信波特率：CECU与VMS为500kb/s，CECU与LECU为125kb/s。3）对于多字节数据传送，按照标准低字节在前，高字节在后。

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