各种迹象表明，中国新能源汽车的发展出现了不可逆转的拐点，产品导入期基本结束，开始进入成长期。近日，乘联会公布了2017年5月份的新能源车销量数据，新能源乘用车销量达到38119辆，环比增长30%，同比增速45%。在经历了4个月的波动后，5月新能源汽车市场逐渐回温，呈现稳定复苏局面。其中新能源汽车王者比亚迪摆脱政策影响，低调夺回销售冠军。
 

 

 

　　1-4月比亚迪销量为啥不正常？
 

　　去年底，四部委联合发布了全新的新能源汽车补贴政策，并更新了新能源汽车的目录管理，但首批目录直至1月23号才发布，部分车型甚至到3、4月才上目录；一些地方地方新能源政策未落地新车无法上牌，导致新能源汽车市场在今年头4个月出现政策空窗期。随着政策影响的逐渐淡化，5月份市场逐渐回归到以产品力为导向的轨道。
 

 

 

　　与此同时，比亚迪其间历经秦、唐两款重磅新车型切换、新车电池产能爬坡等原因，以致在新能源销量“英雄榜”沉寂数月，导致自身甚至影响到中国新能源汽车销量一度落后全球。但在经历了4个月的波动后，在新能源整体市场产销数据缓慢拉升的大环境下，比亚迪新能源各车型销量活跃起来，5月重回新能源乘用车销量品牌冠军，共计销售8684辆。特别值得一提的，在技术门槛更高的PHEV（插电式混合动力）新能源汽车领域，比亚迪5月份销售4009辆，稳居国内插电混动新能源汽车第一位置。

 

 

 

　　比亚迪为什么是新能源王者？
 

　　除了逐渐摆脱政策因素的不利影响，比亚迪“王朝”新能源矩阵逐步完成细分市场的全面覆盖，组合拳“秦”“唐”“宋”等相继出击，形成DM-EV的多重产品线矩阵，“旗舰群作战”确保了比亚迪在各细分市场处处开花。年初比亚迪秦、唐经历新车切换的窗口期之时，被誉为“性价比之王”的比亚迪e5在北京重点市场上的抢眼表现，为比亚迪度过切换期注入了充足的信心，比亚迪新能源矩阵威力初显。
 

　　据比亚迪终端市场反馈，4月中旬上市的宋DM目前订单火爆，一车难求。6月3日的深港澳车展上，更具性价比竞争优势的2017款唐也已经上市，比亚迪“王朝”新能源矩阵再添虎翼，将进一步巩固比亚迪“新能源汽车引领者”的行业地位。
 

　　事实上，作为全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控及其充电配套设施的汽车企业，比亚迪以领先技术为品牌优势，自带强大的抗风险“光环”，政策及市场的波动并不足以撼动其新能源汽车引领者的地位。只要市场环境稳定，就能迅速恢复领先优势，返回“英雄榜”首，消费者“以资投票”即是对比亚迪技术立身的最大认可。
 

　　比实力，“弯道超车“时机来临？
 

　　有强有力的产品“撑腰”以及消费者的认可，比亚迪对未来充满期许，在6月6日比亚迪股东大会上，王传福表示“补贴退坡是坏事也是好事，可以降低补贴依赖，实现电动车的全国性推广销售。目前销量已在快速恢复，预计下半年会有很大的增长”。
 

　　有专家指出，目前阶段，靠宣传引导甚至道德绑架，光让消费者为环境去买单，其实是不够的。各企业应该给消费者提供更强的性能、更超值的价值。这样的话让广大消费者来很乐意去买这个单。这样新能源车的推广，新能源车的市场会变得越来越大。
 

　　专家还指出，与国外不同，中国私家车普遍是家庭唯一用车，要兼顾长、短途行驶，满足工作和生活的全时需要，随时可以来一场说走就走的旅行，但在社会充电设施不完善的现实下，消费者对电动汽车普遍存在里程焦虑，插电式混合动力汽车是目前私家车的最优选择,也是最能及早实现电动车的全国性推广和销售。
 

　　另有专家预言，从目前来看，中国新能源汽车的发展出现了不可逆转的拐点，产品导入期基本结束，开始进入成长期，未来中国新能源新车销量将稳步提升，后续势头强劲，不止是中国，全球新能源汽车的保有量也将不断地刷新纪录。

 

　　说实话3、4月份笔者是为比亚迪捏了一把汗的，因为比亚迪在国人心目中可是中国制造及中国汽车品牌少有的成功典范者之一，同时也是中国乃至全世界新能源汽车的王者。怎么可能在新能源汽车处在上升势头，正是该比亚迪如日中天的时候出现断崖式下滑呢？原来事出有因（如至去年年底到今年3月比亚迪既有内部秦、唐两款重磅新车型切换，更有新车电池产能爬坡，尤其是新能源国家与地方政策调整等原因）。好在比亚迪实力和能力积淀在那里，经过调整与适应后很快又回到王者位置。