刘玉光分析，得满分的制造商一定是有技术储备的，对座椅特别是头枕和靠背之间的协同研究下了工夫，得分很低的企业，说明原来没有关注这个问题。

再比如，虽然碰撞速度只提高了8公里，但能量与速度是平方关系，提速后的碰撞能量却要高出30%左右。“对自主品牌冲击很大，从第一批结果来看，大多数自主品牌车身结构出现较大变形，特别是两厢车。”刘玉光坦言，新规则对自主品牌车身设计、材质的使用、制造工艺、焊接工艺要求越来越高。

与此同时，由于新规则中增加了对车辆主动安全的评价，因此，没有此项配置的车企较为被动。第一批碰撞结果显示，自主品牌小型车的碰撞结果并不理想，其中的一个原因便是缺少了诸如ESC等技术加分项。

“规则调整的目的是引导汽车产品ESC(车辆电子稳定控制系统)配装率，在欧洲销售的车辆基本达到标配了，但国内配装率很低。”刘玉光直言。

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