共享汽车资本热潮尚未全面爆发，监管办法即将出台。6月1日，由交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》向社会公开征求意见，为期两周。政策初定的背景下，共享汽车能否成功吸引资本涌入，还是仍旧面对“无米之炊”的尬尴境地；以新能源汽车为主流的共享汽车，未来能否撬动新能源汽车市场新商机，现有的充电桩基础设施建设是否会成为共享汽车发展的“拦路虎”？共享汽车风往哪儿吹，已成为行业广泛关注的焦点。
 

　　速度
 

　　为何监管如此快速出台？
 

　　互联网出行市场的迭代速度正在加快，与之相对应的监管措施也在快速出台。国家发改委综合运输研究院城市交通室主任程世东认为，国家更早地出台监管政策有利于引导共享汽车行业健康、理性发展，一定程度上可以避免出现此前网约车、共享单车无序发展所引发的问题。不过，政策先引导的方式未来也有可能导致政策不适应共享汽车行业发展的状况。许多由于市场竞争驱动所引发的问题难以避免，若政策把握不当可能影响行业发展。
 

　　交通运输部科学研究院发展中心副研究员李燕霞表示，共享汽车经过一段时间的发展已经出现不同程度的问题，包括技术状况、车辆登记等，上述问题使得用户的权益无法得到保障，国家尽早出台该领域的监管措施有利于引导行业更加健康的发展。
 

　　资本
 

　　谁能受到资本大鳄青睐？
 

　　与出行领域的网约车、共享单车不同，共享汽车领域目前尚未有资本大鳄入局。北京商报记者梳理发现，北京市场目前拥有共享汽车平台约30家，其中，只有个别企业获得4000万元左右的融资，另有部分平台背靠车企巨头，并采用独立运营，但仍未有融资消息曝出。
 

　　国家政策对共享汽车鼓励的态度已明确，受此影响，未来资本巨头会不会大规模进入成为外界关注的焦点，同时，哪些平台会受到资本大鳄青睐也备受关注。新能源汽车分时租赁平台巴歌出行创始人兼CEO孙杨表示，资本市场对于共享汽车尚持观望态度。一方面，对于期待快速获得回报的VC而言，共享汽车的重模式几乎看不到可期的盈利时间，很难对该领域做投资。另一方面，对于产业投资基金而言，共享汽车只有与该基金的产业相关或产业策略相关才会进行投资。此外，包括北汽、首汽等已经涉猎共享汽车领域的车企而言，资本也几乎很难涉及。因此，共享汽车车企目前很难获得融资。

 

　　新能源
 

　　迎来巨大发展契机
 

　　统计显示，目前中国有6301家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，市场规模以每年20%左右的速度增长。截至目前分时租赁企业40余家，车辆总数超过4万辆，95%以上为新能源车辆。伴随共享汽车发展，新能源汽车将迎来巨大发展契机。
 

据业内人士向北京商报记者透露，目前包括北汽、上汽、广汽等车企都已经开始涉猎或计划入局新能源共享汽车领域，巨头的入局有望带动车企在新能源汽车方面的投入，在共享汽车巨大需求刺激下，新能源汽车数量将有可能进一步增加。有数据显示，预计到2020年，国内共享汽车的运营车辆累计将达到200万辆，成为全球最大的共享汽车市场。
 

　　充电桩
 

　　基础建设迫在眉睫
 

　　新能源汽车能否快速发展仍是充电桩等基础设施建设。数据显示，在社会资本的参与下，目前北京市公共充电桩的建设速度明显加快。截至2016年11月底北京市已经建设了近6万个充电桩，其中专用充电桩7700多个，社会公用的充电桩超过1万个，私人建桩达到了4.2万个。不过，这与即将有可能快速爆发的共享汽车数量相比有不小的差距。因此，充电桩建设迫在眉睫。
 

　　不过，目前充电桩建设仍处在高投入低产出的阶段。北京商报记者调查发现，目前建设一座交流充电桩（包括线缆和土地使用）的成本至少在万元以上，直流快充桩的成本则在6万元以上，这还只是前期的一次性投入。运营商的主要成本在于建桩之后的管理和维护，根据2014年7月国务院办公厅公布的关于加快新能源汽车推广应用的指导意见，明确完善用电价格政策，提出充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费和充电服务费，2020年前，对电动汽车充电服务费实行政府指导价管理。然而，鉴于现有的充电桩利用率比较低，充电服务费对于运营商来说杯水车薪。
 

　　有业内人士透露，如果每个直流桩利用次数为每天8次，这座桩才能实现盈亏平衡。现实的情况是很多桩并未达到8次/天的日用频次，这也意味着不少充电企业依然是亏损运营。同时，目前充电行业主要是依赖电动汽车充电服务费收取，而这一收费项目也受到政府指导价管理，因此回收成本缓慢。按照目前的收费标准，一座桩的成本回收至少需要五年的时间。
 

　　值得庆幸的是，由于前期新能源汽车充电桩投资回报慢，在较长时间高投入的困境之下，政府补贴对于很多充电桩建设和运营企业来说意味着雪中送炭。同时，共享汽车发展提高充电桩利用率，充电桩反哺共享汽车发展，形成良性循环，充电桩企业与共享汽车实现共赢。