日前，乘联会发布了北京、上海、天津等地新能源客车累计推广数据。值得一提的是，北京作为连年新能源乘用车推广重地，新能源客车推广比例却远低于其他直辖市。

 

        而根据交通部2015年印发的关于印发《新能源公交车推广应用考核办法（试行）》的通知显示：北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南，2015－2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到40%、50%、60%、70%和80%。这也意味着在北京公交超过2.3万辆的体量之下，随着逐年新增及更换公交车中新能源公交车比重不断提升，北京也将成为新能源客车需求重地，届时又是一场客车企业“狂舞竞技”。

 

 

“庄家”已现
 

        目前北京已发布两批《2017年北京市新能源汽车财政补助资金公示》，文件详细显示了新能源车企推广数量及获补资金，其对了解北京地区新能源汽车市 场具有指导作用。为此我们统计出2016-2017年北京市新能源客车推广情况。与乘联会数据基本吻合，北京累计推广2565台新能源客车，其中北汽福田汽车股份有限公司（以下简称“北汽福田”）赫然占据1640台，累计获补6.8亿元。另外四家车企合计推广925台，累计获补共1.7亿元。

 

 

        同时不难发现，北汽福田在不同长度客车均有布局，而其他客车企业相对单一，难道是部分车企未进行相关布局？这又得说到产品准入问题，即《北京市示范应用纯电动客车产品备案信息》（以下简称“客车备案信息”）。据统计，在2016年1-6批客车备案信息中，北汽福田13款车型纳入，郑州宇通、江苏九龙仅1款车型入列。

 

        从以上信息来看，北汽福田在北京“庄家”地位已然确立，如果在产品准入政策方面不发生大的改变，北汽福田又将继续囊括北京新能源客车市场。
 

或迎“迪军”挑战
 

         2016年12月，北京市通州区政府采购网发布了《北京市通州区区属公交车清洁能源替换政府采购项目(电动公交车)》中标公告，比亚迪模具有限公司中标350辆电动公交车，中标金额合计人民币2.94亿元。其中包括8米纯电动公交66辆，10米纯电动公交284辆，车型为比亚迪K7和K8。
 

        从一位曾参与此次通州区公交招标的相关负责人获悉：“北京远郊区公交系统已于2016年年末启动向北京公交“并网”模式，即未来通州区公交（支线公交），将于2017年也就是今年内整体并入北京市公交集团运营管理。”
 

        不言而喻，一旦通州区完成向北京公交“并网”，比亚迪此次中标意义非凡。在此之前，比亚迪未能进入2016年1-6批客车备案信息中，难以在北京客车市场施展拳脚，而通过巧寻切口，如今中标事项已定，车辆开展运营，“并网”北京公交后，作为公交运营体系中的一员，比亚迪能够入列客车备案信息可能性无疑更大。
 

        同时正如此前猜测那样，随着2017年新一批推荐目录发布，北京市也发布了2017年1-2批示范应用小客车产品信息目录，而在纯电动客车方面是否同步进行，即2017年新一批纯电动客车产品信息目录，比亚迪此前中标车型又能否纳入其中目前还不得而知。
 

        但据了解，2016年除北京市属公交到达或途径通州外，通州区属公交并未整体并入北京市属公交体系，而在这906平方公里的行政区域内经营的公交车，多半还是6-8米的柴油版老旧车型。随着行政副中心地位的持续强化，这样的区属公交系统，根本无法满足未来通州区居民的总体出行需求。
 

        比亚迪能否成功“弯道”破局，北汽福田能否坚守市场阵地，关键还是在于准入政策的倾向性。