吉野彰：车载锂电池和固态电解质将有作为
时间:2017-05-18 23:14 作者:王媛媛 朱凯
 “移动IT时代之后，锂电池进入到了第二个时代，即车载锂电池时代。”吉野彰说。 自从2010年日本日产销售了第一台电动汽车，车载锂电池市场正式开启。直到2014年，锂电池市场里面有20%的份额来自车载用电池。 从电动汽车市场来看，2014年几款代表性的电动汽车分别是日产聆风、特斯拉ModelS、三菱欧蓝德和雪佛兰Volt沃蓝达。吉野彰说，2017年将会有一批新的电动汽车成员引发关注，分别为日产聆风2G、特斯拉ModelX、雪佛兰Bolt纯电动汽车、奥迪Q系电动汽车、宝马i3和大众e-GOLF等。 尽管未来电动汽车市场发展是个未知数，但吉野彰建议可以从四个维度对未来市场进行预判，分别是中国电动汽车、特别是电动巴士的发展、美国和欧洲的环保法规建设、特斯拉的动向，以及无人驾驶汽车，或者说叫“苹果谷歌汽车”。 吉野彰认为，2018年前后将会是电动汽车的全球爆发期。“2018年以后，全球的汽车厂家都会销售电动汽车，因为2018年以后，包括中国、美国、欧洲在内的各个国家环保要求将会更严厉。”吉野彰说，但也要注意中国可能存在的电动汽车泡沫，尤其关注电动巴士领域。 在具体的锂电池技术方面，吉野彰认为，已经发现的固体电解质技术将是未来的市场新趋势，会逐步取代现在市场上广泛应用的电解液锂电池。 “2011年的时候，固体电解质的传导率已经达到了与电解液同等的水平。现在我们发现，固体电解质的离子传导率已经可以达到液体电解液的2.5倍。”吉野彰说，这意味着，在未来同等条件下，以固体电解质为技术支撑的离子电池，可以为设备提供的运行速度有望达到电解液离子电池的2.5倍。 早前媒体报道，被称为“锂电池之父”的94岁高龄的美国科学家约翰.古迪纳夫近期也转向了研究锂电池固体电解质技术。 据复旦大学锂电池研究人员介绍，固体电解质的锂电池在国外已经投入生产，但国内相关技术还不能走出实验室。“现在实验室中已经研发出了固体电解质锂电池，但性能还不稳定，小功率供电可以，投入量产还需要一段时间。”该研究人员说。 固体电解质锂电池将会取代电解液锂电池的原因，不仅仅因为离子传导率的提升。由于去掉了电解液锂电池中的隔膜，固体电解质锂电池在成本和重量上都会有所下降，这将为不少移动设备生产商带来重大利好信息。 “固体电解质锂电池的安全性也远超电解液锂电池，基本可以避免后者引起的锂电池爆炸、燃烧等安全事件，因此现在主要应用到心脏起搏器、运动手环、柔性穿戴设备等方面，国内的这些下游设备生产商目前都是进口国外固体电解质锂电池。”该研究人员说，短时期内看，固体电解质锂电池将会走精细路线，用以满足特殊需求，但想要应用到车载电池上，还有很长一段路要走。 来源:证券时报 (责任编辑：admin) |
