经过第一季度政策调整和完善，新能源汽车市场销量逐渐走向正轨。根据全国乘用车联合会(以下简称乘联会)最新数据显示，2017年4月新能源乘用车车销量达到2.92万，总体同比增速41%。其中，纯电动汽车同比增速77%，插电式混合动力汽车同比却下降30%，与纯电动汽车形成明显反差对比。

 

 

然而就在插混市场普遍下滑的大背景下，荣威旗下eRX5却逆势增长，而新车不断的吉利、奇瑞等车企，也借助产品营销和渠道，克服了新旧产品替换时期的衔接，销量在4月不断上涨。

 

不过，4月份的新能源生产车企仍然有人欢喜有人愁，今天“E车汇”(微信号：Eautofan)将就各市场和各车企4月份的表现，给大家分析一下当前新能源汽车的市场环境。

 

奇瑞、吉利再破销量记录，比亚迪销量下滑

 

从4月纯电动汽车销量可知，除A00级电动车销量增长较快外，A0级市场占比同样增长明显，两个级别的纯电动汽车成为纯电动汽车中销售主流和主力车型。

 

在纯电动汽车领域，4月共计销售2.43万辆，其中A00级电动车有1.35万辆，占纯电动汽车的56%，且同比激增240%，成为纯电动车型中的最大市场。

 

 

奇瑞新能源旗下车型——奇瑞小蚂蚁eQ1自3月上市以来，4月首月便销售1035辆。按照当前的销售趋势，微型电动车占有绝对优势的背景下，未来奇瑞小蚂蚁eQ1销量还会继续上升。而小蚂蚁eQ1的上市，也为奇瑞新能源的销量提升起到促进的作用。4月奇瑞新能源销量共计2084辆，环比增长189.8%，同比增长27.8%，呈现出爆发式增长。

 

此外，知豆系列依旧保持高增长和高销量，其中知豆D2 4月销售3709辆，今年已累计销售9508辆，在A00级市场占领销量冠军位置。

 

在A0级市场，众泰E200、长安奔奔EV、北汽EC系列等都取得不错的成绩，尤其是北汽新能源EC180，自上市以来便一直取得不错的成绩，4月销售4352辆，今年共累计销售11481辆。

 

除微型车市场之外，A级纯电动汽车也是销量增长较为明显的细分车型。尤其在经过去年一年的沉淀和市场积累后，A级纯电动汽车市场今年逐渐走向成熟，成为微型车市场外的主流电动汽车车型。

 

其中，随着吉利帝豪 EV300的改款上市，4月销量超越北汽新能源和比亚迪旗下热销车型，成为A级纯电动汽车中的榜首。但比亚迪旗下电动车型表现并不稳定，除比亚迪e5表现较好外，比亚迪e6和秦EV均出现不同程度的下滑。

 

 

根据乘联会对新能源汽车按能源类型分析，北京是纯电动汽车销售最大的市场，微型电动车成为销售主力，这也说明目前北京对纯电动汽车的需要还不够高端，主要以经济型代步为主。

 

插混市场处于产品过渡期

 

但另一方面，与纯电动汽车销量形成明显反差的是插电式混合动力汽车市场，4月仍呈现出销量下滑的趋势。事实上，2017年以来，插电式混动动力市场便总体表现低迷，尤其是在4月份，B级插混车型销量低于同期近一半的销量。

 

 

其实自新能源汽车推广以来，纯电动汽车的市场表现就强于插电式混合动力汽车，但在2016年，插电式混合动力车在新能源汽车市场整体中占比24%，而截止今年4月，插电式混合动力汽车却仅占19%，更加被纯电动汽车占据了市场整体的主力地位。

 

要分析主要成因，或许说插电式混合动力汽车主要受地理区域影响较大，其主销市场是上海，而随着荣威eRX5车型销量不断上涨，4月销量为2568辆，超过比亚迪旗下插混车型的总和。目前，在插电式混合动力汽车市场，比亚迪和上汽是主要的新能源企业，而受上海地方政策限制条件影响，比亚迪旗下的唐、秦等插混车型早已露出下滑的态势，而符合条件的上汽新能源也通过不断更新车型(比如荣威ei6车型也已在年初上市)，来帮助上汽在插混市场能够继续增长。

 

然而，与插混市场表现相反的是，混动车型销量的增长。业内专家将一现象认为，与最新的节能与新能源车发展技术线路图有关。根据最新政策提出，混动销量要超越传统新能源车，而新能源车中受影响较大的便是插电式混合动力汽车。除日韩系混动车外，长安、吉利等自主品牌也在积极探索中。

 

目前，2017年补贴政策已经完善、各车型目录也正常公布，随着第二季度的新车推向市场，新能源汽车的销量还将会持续增长。而且在不同车型销量交替完成后，插电式混合动力汽车市场或许也可打破持续下滑的局面。