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李斌:抢占时间窗口,尽快向市场推出产品

             从互联网造车到新兴造车势力的兴起,从”颠覆“、”重构“到”创新“的转变,新兴造车企业陆续源源不断的推出真实的汽车。特别是在刚结束不久的2017上海车展上,数家新兴造车企业首次参展,新兴造车势力与传统汽车企业的对决已正式开启。
  
           截至目前,包括北汽新能源、万向集团在内的13家企业获得新能源汽车生产资质。然而,在新造车势力中,技术实力和融资能力被公认最强的蔚来汽车,目前仍未获得新能源汽车生产资质。
 
          在刚结束的2017上海车展上,蔚来汽车共有11辆车型参展,其中首款SUV车型ES8进行了全球首发,其生产制造体系及供应链布局已搭建完成,计划将于今年年内正式发布,明年正式开始交付。
  
         然而,目前蔚来汽车并未有明确申请新能源汽车生产资质的意向,也未公开建厂规划。按照李斌的计划,蔚来汽车将采用代工生产的模式,目前已经与江淮汽车达成代工合作协议,与长安汽车也达成战略合作。
  
          从2015年蔚来汽车获得第一笔5亿美元融资后,截至目前蔚来汽车已经完成3轮融资,除2015年的第一笔5亿美元融资外,另外两轮融资均未公布融资具体数额。李斌曾表示,造车是项烧钱的事,初创企业至少需要200亿以上的资金。
 
        蔚来汽车为何不着急申请生产资质?是因为缺钱?
  
         5月5日,在中国汽车蓝皮书论坛上,李斌首次对于蔚来汽车申请资质的节奏进行了解释,他认为,目前不全力申请资质是处于商业逻辑上的考量。“如果按照资质申请的流程,可能2019年交付车辆才能最早交付车辆。”而特斯拉即将在国内国产等外部竞争环境,也迫使蔚来必须抓住机遇期。
  
        作为已经研发出11辆车型的蔚来汽车,为何不全力申请资质?李斌表示:“2018年各合资企业都会推出新能源汽车,我算过明年1个月的机会成本就是10个亿,但资质的获得,对于中国市场还是长远的战略需要。”他认为资质肯定是要申请的,但现在主要是抢占时间窗口,尽快向市场推出产品。

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