从互联网造车到新兴造车势力的兴起，从”颠覆“、”重构“到”创新“的转变，新兴造车企业陆续源源不断的推出真实的汽车。特别是在刚结束不久的2017上海车展上，数家新兴造车企业首次参展，新兴造车势力与传统汽车企业的对决已正式开启。

  

           截至目前，包括北汽新能源、万向集团在内的13家企业获得新能源汽车生产资质。然而，在新造车势力中，技术实力和融资能力被公认最强的蔚来汽车，目前仍未获得新能源汽车生产资质。

 

          在刚结束的2017上海车展上，蔚来汽车共有11辆车型参展，其中首款SUV车型ES8进行了全球首发，其生产制造体系及供应链布局已搭建完成，计划将于今年年内正式发布，明年正式开始交付。

  

         然而，目前蔚来汽车并未有明确申请新能源汽车生产资质的意向，也未公开建厂规划。按照李斌的计划，蔚来汽车将采用代工生产的模式，目前已经与江淮汽车达成代工合作协议，与长安汽车也达成战略合作。

  

          从2015年蔚来汽车获得第一笔5亿美元融资后，截至目前蔚来汽车已经完成3轮融资，除2015年的第一笔5亿美元融资外，另外两轮融资均未公布融资具体数额。李斌曾表示，造车是项烧钱的事，初创企业至少需要200亿以上的资金。

 

        蔚来汽车为何不着急申请生产资质？是因为缺钱？

  

         5月5日，在中国汽车蓝皮书论坛上，李斌首次对于蔚来汽车申请资质的节奏进行了解释，他认为，目前不全力申请资质是处于商业逻辑上的考量。“如果按照资质申请的流程，可能2019年交付车辆才能最早交付车辆。”而特斯拉即将在国内国产等外部竞争环境，也迫使蔚来必须抓住机遇期。

  

        作为已经研发出11辆车型的蔚来汽车，为何不全力申请资质？李斌表示：“2018年各合资企业都会推出新能源汽车，我算过明年1个月的机会成本就是10个亿，但资质的获得，对于中国市场还是长远的战略需要。”他认为资质肯定是要申请的，但现在主要是抢占时间窗口，尽快向市场推出产品。