电池联盟（冉芬 北京报道） 在3月29日至30日举办的“2017第五届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收与再生技术研讨会”上，世航国际货运代理股份有限公司李明做了题为《论动力电池回收的安全要求和运输规则》主题演讲。

李明介绍说：早上好，今天进行第二天的会议，今天我第一个来主讲。

我们目前的电池回收企业这里在座的有好多家，现在的回收电池的来源主要是这样的，一是电动汽车它在生产过程淘汰下来报废的电池，或者是破损短路的电池；另外一个是公交公司到了服役期以后的报废的电池；第三个就是出租汽车公司服役到期的电池，像北京目前就有一些这样的电池。

我们这三类的都是点到点收集，电池是比较集中的，存在某一个地点，有回收企业把它用车辆拉到江西、湖南那些地方进行回收处理。这方面，目前看来是比较简单的，但是如果是乘用车逐步进入市场后面临的维修和淘汰，可能会面临很多的问题，4S店淘汰更换下来的电池，这是遍布全国各地，像我们北京的话，如果一个品牌车4S店就是4、5家，这就面临的收集问题就比较严峻了。

另外一个事故处理的车辆，我们在深圳有朋友电动车出了事故进了水，4S店是也不收了，就到报废处理处，这个是散落在社会各个角落的事故车辆，动力电池怎么去收集，这个是我们大家需要考虑的问题。

我参加过蓄电池一些标准的制定工作，但是可能是项目立项比较早，制定的标准并没有考虑动力电池的特性，而蓄电池和锂电池是有重大的区别的，它们的区别是这样，第一个是就是易燃容爆炸，第二个是高电压，原来锂电池风险只关注前面一点，还没有提到高压电，但现在车辆电池往往都是300~600V，处理不好就会发生人员伤害。另外一个是环境的问题的破坏，所以危害度，某些方面超过铅蓄电池。

我们如何把锂电池做到有效的收集，比如回收企业不可能到4S店一个一个的收集，而应当在一个地区设置一个回收站，我们看看这个回收站需要做些什么和怎么管理。第一就是技术处置，这是一个比较重要的问题，还有就是做安全防护、锂电池维护，后面信息的记录，然后是包装运输的问题。

到了回收站以后，首先要进行分类，我们分类标准是按照联合国UN规则和电池的实际状况，大致分为三类，一是废电池，这是我们给的俗称，准确的描述是;有安全缺陷或者是有危险的电池，这在生产过程中发现和产生的缺陷电池，如破损，短路，变形等等，还有就是在使用过程中报废的，比如发生车祸的刺破，或者是浸入水的，这类电池是不适合二次开发利用的，这类坏电池是有危险的，在处理和放电都要非常的注意和小心。

旧电池，是与新电池的对应的描述，这个旧电池并不等于是坏电池，也不是废电池，而是电动汽车使用淘汰更换下来的，容量已经衰减到80%以下，但可能还有60%、50%的容量，还可以作为二次开发和做梯次利用，这个就是旧电池。

第三类就是废电池，这就是联合国规则的描述，做处置和资源回收的电池，是经过应用以后已经失去再使用价值的电池，可能容量衰减到20%、30%以下的，另外就是储能应用后，或者递次开发使用以后报废的电池。

电池的流程是这样的，从回收站进来的电池，我们首先要做一个判定，如果是不符合UN的标准的话，就判定为缺损和危险的坏电池，那就进行下一步的动作，送过去拆解和回收；如满足这个条件，就看一看是不是符合二次开发的标准，如果仍然不符合我们就仍然作资源回收了，资源回收电池就送到回收企业去处理生成锂电池的原材料；在满足条件情况下，就进行下一步的梯次开发，在结束生命周期后，又一次回到回收站这样个一个循环。

分类的标准：大概有这么几个，我们之前前面介绍过的，第一个按UN标准来判定，外观判断这个电池是不是有破损，然后看电池性能，主要是这两个标准。

后面进行下一步的工作，要进行放电的处置，针对我们前面讲的坏电池，旧电池，废电池，进行不同类型的放电方式，特别是有危险和缺损，或者短路一类的要进行人为的判定，不可冒冒失失处理，不具备放电的条件要进行专业技术的处理。

电池在仓库里面，会做一个短暂的存放，在存储和运输中间都存在风险，需要做相应的隔离，这主要有四个原则，第一个有缺损和破损的电池和其它电池的要分开，这个电池的风险度最高的；下面是高压电和低压电的电池隔离；第三个是梯次利用和回收电池隔离，梯次利用是有电的；第四个未放电电池和已放电的电池进行隔离，这个是技术管控的严格措施。

另外的标准，堆放是有一个要求的，比如电池在仓库里面，我这个仓库地方在单位面积里面，应当堆放多少个托盘，或者一个单位体积里面，以车辆底盘的形式，如果堆放在货架上，相互保持多少距离这个也有要求，多少立方米能防置多少的密度电池的要求，防止电池热传到是会影响安全性的。

另外一个，要有一个规范的装卸标准，如果做的不好，铲车可能把电池给铲破就发生短路的，如装卸不能翻滚，金属物不能接触电极上面，在作业时要隔离，这都有装卸规范性的标准。

    另外一个紧急方案的应对，锂电池里面有很多的状况。还有一个高压电的作业，不同于其它的电池，要做好人为的防护，需要规范穿戴防护服以及配备相应的防护设备。

需要遵循的包装规则，在联合国规则中已经有相应的条款在里面了，而我们是成员国，自然而然就按照该规则执行；另外参照ADR 2015规则，应该是今年下半年就要开始执行，交通部已经进行多次的讨论，据公布的征求意见稿的中，就有针对锂电池的，我们也发现几个与原文有比较明显的错误，那个是长安大学翻译的时候，可能条款就错位了。我们看到交通部的计划，一旦通过以后还会上升为国家标准，而不是现在行业标准，这个大家需要关注一下。

我讲的所谓的危险品运输标准里面，不光是运输方面的，实际上还有前面的包装上的要求，包装上是这样的，这三类电池里面，我们看最后一列就是包装指南，分别的条款，就是所谓的就是坏电池，有P908，LP904；资源回收的电池是P909；还有是梯次利用的电池是P903和LP903这个内容比较多，各自在包装指南上有严格的要求。

在仓库里存放中，我们需要考虑比较多的防护，首先是我们要实现一个红外线的监控，这个技术已经非常的成熟了，判定电池与周围温度有一定的温差的时候进行报警；另外就是烟雾报警，温湿度的控制；还有安全警示标记，联合国规则里面有标准的描述要求。后面是充分的消防设备，有充足的水源，以及其它的一些消防的设备，然后还有这个是人员的防护，这个人员防护不同于普通的电池，还有一个电源的高电压的防护问题。

我们设计的是进行这四类的培训，危险专业知识培训，锂电池知识的培训，人员防护知识的，还有一个应急处置的培训。

在运输的规范中我们知道需要有危险品车辆，这个车辆的资质要进行严格的审核，包括它是有效期，今年下半年交通部将会对危险运输车辆要做一个全国的联网跟踪，已经下文要求各个省市做这个工作，我们要注意一下。另外我们道路运输规定里面，我们国家已经有一个国家标GB12268，实际上都针对我们的大电池上面都有条款，我们很多人并不太清楚。中国的是制定的标准是很严格，但执行和管控的不是很严格，有的标准内容实际上都超过美国的，但执行的质量很差。还有运输信息的要实时跟踪，另外一个就是运输资源的集中整合，在回收站电池使用可循环应用的包装，将同一个方向，不同地点的电池集中一起运输，实现运输成本的下降。

另外一个重要的方面是信息系统，这个信息采集记录下来以后，可以让主管部门、监管部门来进行监管和使用，然后就是连接到资源回收企业，对电池的一个类别的判定，还有就是电动车厂做一个基础信息的记录分析。而梯次利用也可以通过这个来做分析；运输企业的管控；我们的管理系统里面都可以在扩充做下来，都可以达到各自的目标要求。监管部门统计分析，针对有效的监管，有了核对手段。前一段时间的电动车的骗补事件，就是因为没有一个很好的监管渠道和手段，我们可以有效的防止这类事情的发生。实际上现在我们已经掌握了这个技术，每个电池现在都有一个编码，通过它的身份认证都可以记录下来，就可以追踪了。

电动车厂或电池厂可以通过记录下来数据技术分析，电池的衰减程度，各方面的信息都可以进行汇总，对于回收企业的话，那就是信息查证，还有一个重要就是内容是统计核对，财务核算。梯次利用也是这样的，就是数据分析的来源，电池的有效性在系统信息里面得到体现。

我们的设想应该这是一个社会化的行为，通过搭建公用的回收站网络进行，各家车厂，各家资源回收企业都通过这个回收站进行工作。而目前的方式是车厂委托回收企业，回收企业再委托运输车队运输，如果今后还这样的话就越来越困难，比如北京有这么多4S，我想是不是能够委托和通过这个集中的回收站公司来做，原来回收厂和跟车厂委托协议关系还是继续保持下去，可以帮你们做点对点的服务，北京收集的电池是去湖南，就按照这个协议要求一对一的来做服务。各家4S，各家车厂，事故处理的，车辆拆解厂的电池都可以进入这个回收站，后面流向是去各回收厂和各个梯次利用厂都可以通过这个实现和满足。

我们设想的是一个共享系统，主要有这么几点，一是高标准的统一专业化的管理系统；第二个是风险管控在集中有限的范围内，我们北京，如果是每一个车厂，或者是每一个回收企业都建一个回收站，这个成本是巨大的也是无法承担的，而对社会是个很大的风险，到处都是炸药包。在座的有很多深圳的朋友，都知道曾经一段时间龙华地区一个月就发生三起电池工厂的爆炸事件，龙华政府没有办法管理，三个月之内把所有电池厂统统赶到东莞去了，无序的状况不爆炸反而是非正常的，把这个事情一定要管控得好，要通过专业和集中的管理，把风险降到最低，而不对社会造成更大的伤害，也是我们做电池行业的责任。

另外一个监管部门也可以通过这样一个系统更好的有效的监管，这样监管工作就不要像铅酸蓄电池那样再亡羊补牢；还有一个就是社会资源的效益的最大化，资源可以集中到一块，能够把很多的功能都体现。

这需要几个方面，希望主管部门比如有关部委，中汽，还有我们的这个联盟也是很好的平台，来把大家牵头在一起，主要的相关企业加入，一旦架构起来，外来投资是可以引进来，成熟后开拓更多的功能，除动力电池以外的更多的回收，包括今后的的储能的回收，3C产品的锂电池都可以通过这个平台做更多的拓展，只要能够把它做起来，对社会就是一个很大的贡献。

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