​近日，北京、上海、重庆等地密集出台关于低空经济产业高质量发展行动方案。《中国能源报》记者注意到，在加强关键核心技术创新、提升先进动力配套方面，这些地区都提到了锂电池研发应用等相关规划。

在业内人士看来，目前我国低空产业在技术装备、应用场景、政策支持和地方响应等方面均呈现良好发展态势。低空经济主力场景——电动垂直起降航空器（eVTOL）与无人机等的规模化推广应用，离不开高性能动力电池的支持。低空经济相关产品对动力电池要求的提升，将有力推动电池技术革新升级。

低空经济相关产品主要包括无人机、eVTOL、直升飞机、传统固定翼飞机等，涉及居民消费和工业应用两大场景。截至目前，全国已有二十余个省市发布低空经济行动方案或相关文件，涵盖总体目标、重点任务等，期盼早日实现“天空之城”。

例如，今年9月，北京市经济和信息化局等四部门联合印发的《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024—2027年）》提到，积极发展氢能动力推进系统，加快固态锂电池、高功率密度航空电机、高效电控系统、混电推进系统等技术攻关。

同样是在9月，重庆市印发的《重庆市推动低空空域管理改革促进低空经济高质量发展行动方案（2024—2027年）》提到，力争在航空固态电池、氢燃料电池、可持续航空燃料及传感器、无人机反制、飞控系统等领域实现技术突破。

而在稍早前的8月，上海市印发《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024—2027年）》，提出支持企业研制中远程大载重、末端配送等低空物流无人机，采用锂电池、氢燃料等新能源方式，实现低成本、模块化、长航时等特性，加快规模化生产制造。力争在航空固态电池、氢燃料电池、可持续航空燃料及传感器、无人机反制、飞控系统等领域实现技术突破。

在利好政策激励下，今年以来，动力电池企业加大对eVTOL电池的研究与布局。近日，工信部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青表示，当前我国主要信息通信企业以及动力电池、电机等企业积极布局参与低空经济，各领域创新要素正加速向低空产业集聚。

目前，包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技等主要动力电池企业都已布局低空飞行电池产品。近日，孚能科技表示，低空飞行领域是公司未来业务的一大增长点，公司已与载人飞机领域的海内外客户开展电池方面合作；8月3日，宁德时代与峰飞航空签署战略投资与合作协议，双方将共同开展eVTOL航空电池的研发工作。

我国具有良好的动力电池产业基础。值得注意的是，在受访人士看来，不同于车用电池，eVTOL所需电池需满足多维度要求，高功率、高能量密度、高安全性、经济性和长寿命缺一不可。

不过，同时兼顾多维度高性能要求难度不小。具体看来，通常eVTOL飞行包括5个阶段，即垂直起飞、爬升、水平巡航、下降和垂直降落，可将地面间2—5小时的运输需求缩短至15—20分钟。“就垂直起飞环节而言，eVTOL需要迅速从静止状态加速到一定的飞行速度，对输出功率要求非常高，eVTOL垂直起飞所需要的动力通常是地面行驶的10—15倍。这意味着，电池要有10C的起降功率。”某锂电行业从业者对《中国能源报》记者表示。

中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬撰文指出，目前，在汽车领域广泛应用的动力电池，绝大部分都难以满足低空载人交通的安全性和能量密度要求，需要大力开展新一代动力电池创新与产业化。低空经济发展对动力电池提出更高要求，同时也为新一代动力电池发展提供了广阔应用前景。

据中国民航局预测，到2025年，低空经济市场规模将达到1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。在业内人士看来，目前国内eVTOL行业尚处于起步阶段，多维度提升电池性能已成为推动低空经济和eVTOL商业应用发展的关键一环。

今年3月，工信部、科技部、财政部、中国民用航空局四部门联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》提出，加速通用航空动力产品系列化发展，加快布局新能源通用航空动力技术和装备，推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证。

“锂电池在未来低空飞行领域必定会逐步得到广泛应用，但其应用形式以及装载量，仍会限定在锂电池自身特性的范围内，且有其他技术路线与之竞争。”车夫咨询合伙人曹广平认为，eVTOL对电池高能量密度的要求有利于推动行业技术进步，尤其是固态电池的推广应用。

中金公司的研报也指出，目前锂电池技术相对氢燃料电池技术更成熟稳定、倍率性能更好，固态电池路线亦有望突破当前锂离子电池能量密度限制，未来固态锂电池或成为eVTOL电池系统的主流技术路线。

业内人士认为，由于eVTOL对电池成本的敏感度相对较低，且对电池性能有极高要求，固态电池的高能量密度和高功率密度特性与其需求契合，使得固态电池在eVTOL领域具有广阔的应用前景。随着eVTOL商业化加速落地，固态电池的产业化进程有望加快，两者将相互促进，共同发展。