电动汽车充电设施发展规划将在本月发布。为了让新能源车市场化走的更顺畅，我认为应当转变观念，破除惯性思维。

在中国，电动汽车(包括电动自行车等所有依靠电力为基础能源的车辆)未来的充电网络按目前的充电桩、充电站建设投资规模，有相关人士估计在二万亿人民币，市场十分巨大。但目前新能源汽车与充电网络“蛋与鸡”的问题还是不能有效解决。如果以充电为单一的盈利模式，存在着巨大的投资风险，如：要承受电动汽车市场培育周期、设备折旧、充电定价、大功率充电设备巨额投资及维护、设备的安全保障、巨资来源和盈利模式等问题，也避免了氢能源、铝电池等其他不需要充电的动力能源未来可能取代充电电池，而使单一功能的充电设施失去功效，造成巨大浪费的风险。怎样能做到多快好省、一举多得的建立充电网络？在此，本人提出三个观念转变的思路供参考：

一.技术路径的转变

化繁为简—变充电为配电。现在把电动汽车的充电功能放在了充电桩和充换电站上，应该把这个观念转变为电动汽车充电功能前置到车载充电机上。全国统一将现在的交流充电桩和直流充电桩全部改为380伏三项电源标准一至的插座供快充(需要慢充时，只要在车载充电机上设置为220伏单项充电状态即可)。这就如同电网公司给家庭只提供220伏交流电，让千万种电器产品来适应电网，而不是电网去适应不同的电器产品一样。汽车生产厂家根据自己不同的电池特性配装车载充电机，如同所有电器都有整流稳压电路(电源)一样。具备快、慢充电功能的智能充电机应作为电动汽车的标配设备(以深圳欣锐特 ·40KW大功率充电机为例，半小时即可充满装载20千瓦时电池的电动汽车，体积小、重量轻，80KW机型的重量仅为40公斤左右，20KW快速充电机规模化生产成本可在1万元以下)。目前中高端电动车都配有车载快速充电机。在名称上把现在的充电桩、充电站等更名为配电桩或配电站。配电桩带保护盖，操作程序：刷卡后打开保护盖，插入插头，合上盖子，同时盖子掐住插头，在插入插头和盖子关闭的情况下配电桩开始供电；待充电结束刷卡付费后保护盖才能打开并拔下充电电缆，这样做可以防止逃费。充电电缆是随车原配件(可增加手动或电动收线功能)。保留缴费、票据打印、通信协议等功能。这样就能满足不同性能材料的电池(如铅酸电池、锂电池、液流电池、石墨烯电池等)对充电桩电性能的不同要求，使配电设备完全通用(具全球意义)。在标准方面，统一配电桩和车载充电机物理接口、通信协议等标准。这样做既可以大幅减少设备的生产成本，使大规模安装配电桩成为可能；还可减少故障率、提高设备的安全等级，同时大大降低了投资风险。

二.盈利模式的转变

为配电而不唯配电。当国家电网公司把充电网络建设当作鸡肋抛向市场的时候，我的商业模式已把它变成了一坐永远挖不完的金矿。

现实中需要配电的场所主要有住宅、单位、目的地(饭店、宾馆等)、高速公路服务区停车场、城镇以外的公路及城镇路侧停车位等等。其中城镇路侧停车位(特别是繁华地段)及高速公路服务区停车位最具投资价值，其次是饭店、宾馆等的公共路面停车位。因为它们既具备很高的户外广告价值，又具备更大的可操作性(此类资源多属于国有、政府所有，相比单位、小区、商城等内部停车场牵扯到的关关节节，项目实施基本没有难度。只要政府相关部门摒弃狭隘的部门利益，从大局出发，与关联企业、投资方合作，并共享成果)。低成本、随处可见的配电桩使电动车随停随充，消除“里程焦虑”，可极大提升购车积极性。

其跨界整合的盈利模式：

1.车联网——停车位位置和数量信息、配电状况信息等是车联网十分重要的内容提供平台。创建的互联网、移动互联网、车联网的访问流量、广告收入等。

2.以设备换资源(户外广告)——即以高速公路服务区停车场、路侧停车位的广告位资源为盈利点：带有诸多应用功能的新型户外广告灯箱，有着相对高端的受众，十几至几十分钟充电的“无聊时间”，其广告效应必将受到众多广告主(特别是针对围绕汽车、电动车整车企业和相关产品的生产企业)的欢迎。

3.与各市停车管理部门停车收费的利润分成——随着汽车消费的迅速增长，社会公共停车位的严重缺乏日益彰显出来。停车难已成为一个社会问题，因停车位引发的纠纷时有发生；特别是人工看管的路侧停车位存在大量的收费漏洞问题、利用效率问题、看车人下班后的盗砸问题、权力寻租问题(此行业产生了无数的“老虎苍蝇”，是一个不起眼的大黑洞)等。南京大学学者、南京市人大代表等多年、多次呼吁采用技术手段解决此问题，现在借着充电网络建设大发展的契机，是到一并解决的时候了！

据国家电网统计，我国城镇私家车80%的车辆停在公共路面或路内、路侧停车场(停车位)，且90%以上的车辆95%的时间处于停驶状态。

用于车辆停放管理的广告灯箱组合柜(专利)的应用模式：应用于路面和路侧停车位。一套组合柜管理7-9个停车位，含一个主柜和6-8 个副柜(或叫配电桩)。主柜带广告灯箱，提供380伏电源插座、自助缴费系统(停车费、电费等刷卡结算)、车位信息条码打印(供驾驶者随时上网查看)、监控系统(具备实时红外网络摄像头，实现全天候车辆防盗监控、设备间相互监控和车联网停车位信息采集)等功能；每个配电桩标配380伏插座，每个车位都装有逃费感应线(安装在车位地面下)及摄像头等功能；

广告灯箱充电组合柜(专利)的应用模式：应用场所一，在高速公路服务区停车场和普通公路停车场，为电动汽车长距离行驶提供380伏配电服务。具备广告灯箱、路况查询、结算系统(充电卡)等功能，可一柜多充(给6-8辆电动汽车同时充电)；应用场所二，在商场、大卖场等门前非机动车停车场，为电动自行车配电。具备广告灯箱、220V电源插座、结算系统(刷卡﹑投币)﹑密码箱(骑车人把电动车原配的充电器放入密码箱内，类似超市门前的存包箱，刷卡或投币后即可充电)等功能。

4.配电服务费——依照国家发改委《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》的精神，可加收50%—100%的服务费(因为电缆、变压器、施工等增容投资巨大，还有运营后的设备折旧、维护管理等成本)。在市场培育期可免收或少收服务费。

5.停车充电卡预存费——到目前，全国私家车1.2亿多辆，有汽车驾照者超过2亿人，按平均每人500元充值卡有效沉淀费计，数千亿的沉淀资金相当于开了一家小型银行。

6.中央及地方财政对充电设施30%-50%的补贴。

7.产品销售——销售利润(含产品出口)及售后服务利润等。

三.合作模式的转变

这里以国家电网与阿里巴巴合作为例，进行可行性分析：

1.电网公司——是电动汽车动力提供及安全保障的主体。这里的保障指保障供电和保障电网本身的运行安全(如：大家如果同时设定晚9点开始便宜的谷电充电，对电网的冲击是不能接受的！)，所以才产生了通信协议的要求，充电网络建设的市场化不能脱离电网的制约和管理。产品、设备可以市场化(招投标)，但电揽线、变压器、现场施工等电力增容(费用占总投资的绝对大头)及调度等还得依靠电网公司，因为它具有人才、资金、技术、施工、运行、维护等实力，此行业望其项背！此前投资充电网络建设效果不甚理想，一是因政治需要，有点超前；二是充电模式与盈利模式太过单一，且把系统搞的过于复杂(应该是汽车厂家负责的电池管理、远程诊断等工作你也来管，越俎代庖！中国普天新能源公司也是如此，落得现在要转让52%的股权还没人接盘)。在此，还是希望国家电网公司能重新承担起社会责任，该放的放，该管的管。采用本方案，与IT行业大佬联手合作，重新夺回这块宝地吧！

2.IT企业——以特斯拉为榜样，最近百度、阿里巴巴等IT企业纷纷进入新能源汽车行业。阿里早前就全资收购了高德地图，为进入车联网埋下伏笔，现在又与上汽集团联合造车(百度、乐视等也有同样的动作)，IT进军新能源汽车正式拉开帷幕！在这里，描绘未来“汽车”我提出一个新概念，不叫车、更不叫汽车，而应该叫“移动仓”或者叫“路面移动仓”，以后还有“水上移动仓”、“空中飞行器”等都为无人驾驶器。因为它们再没有了方向盘、无人驾驶、全程智能化，人们出行只要输入目的地，它就能按照最佳路径将你送达。这点想必是IT界人士进入新能源汽车的终极目标！

3.合作——发挥各自优势，打造世界超一流的中国企业。

(1)阿里巴巴集体具有BTB、BTC、支付宝、余额宝等生产、生活、支付、金融等功能，用户数近5亿，是一个颠覆多个行业行规的一匹黑马，他们会用互联网思维去想一切(包括造车)，他们不断创新-融资-再创新-再融资(在商言商，这里不谈“精神”什么的)，盘子越做越大。目前，余额宝上万亿资金(因为找不到大型优质的投资项目，只能去银行谈协议存款，在只赚取了一点微弱的存贷利差的同时，还对金融行业产生了许多负面影响)及在美国上市融资上万亿人民币，怎样找到一个盘子巨大的、可复制、可持续、爆炸式、复合式盈利的项目，是一个头疼的问题！希望能源部能向阿里转达此方案(百度、腾讯、乐视都可参与)，让其与国家电网合作，互惠互利，做大做强还做稳！给余额宝的亿万用户和阿里股票投资者一个长期稳定的预期和回报。

(2)目前，国企、央企面临进一步深化改革改制、创新升级的变革，在此也需要引入民资和民智。与阿里的合作，是互联网+的有利尝试，堪称绝配(当然，与百度、腾讯等合作也是可以的)，可形成世界上超一流的混合所有制企业。两大资金的介入，将混乱的充电市场大一统，产品上形成统一标准(巨大的规模效应将大大降低生产成本)，运行上形成统一模式，以免今后再来一个尴尬的“三网合一”。与IT的合作，还可以激发国企央企干部职工的创新思维、增强活力、盘活资产、增加收入，是国企进一步市场化的有利尝试。

作为一个跨部门、跨行业的系统平台，项目建设涉及到政府的城管、交管、交通、城建、规划等多个政府部门及电力、智能交通、汽车企业、传统传媒、互联网、车联网、智能交通等行业，现在由国家能源局出来推动和协调此项工作，必将给新能源汽车市场化插上腾飞的翅膀！