2014年12月15日，丰田发布世界最初的燃料电池汽车Mirai，一辆承载新能源汽车未来的产品。从2011年，FCV已经崭露头角：2011年9月日产与戴姆勒达成FCV共同研发共识；2013年1月福特加入日产戴姆勒协同研发组织；同期，丰田与宝马、本田与通用结成共同研发体。目前，本田及现代的燃料电池汽车产品也已经提上日程。

　　2.燃料电池汽车的综合效率

　　虽为电池车但是续航能力表现不错虽然Mirai是采用氢燃料电池来续航，但是它的续航能力并不差，巡航里程达到约500公里，并且燃料用光了你也不用担心，因为仅需3分钟左右的时间你就可以将燃料填补满。不仅续航能力不用担心，它的动力也不差，十秒内就可以完成百公里加速，它的大马力为153Ps（113Kw）、最大扭矩335N·m。这样的续航里程已经跟现在的汽油车相差无几，而且充满燃料的速度也相当快，万事俱备只欠加气站了。

　　3.燃料电池车的优缺点

　　与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

　　1、零排放或近似零排放；

　　2、减少了机油泄露带来的水污染；

　　3、降低了温室气体的排放；

　　4、提高了燃油经济性；

　　5、提高了发动机燃烧效率；

　　6、运行平稳、无噪声。

　　目前，不论是液态氢、气态氢、储氢金属储存的氢，还有碳水化合物经过重整后转换的氢是燃料电池的唯一燃料。氢气的产生、储存、保管、运输和灌装或重整，都比较复杂，对安全性要求很高。虽然燃料电池电动汽车近些年来取得了很大进展，但从目前各大汽车公司推出的制造成本上百万美元的燃料电池概念车来看，目前，燃料电池的推广还需要解决以下问题：

　　首先，续驶里程过短，由于氢气储存困难，即使用传统油箱三倍以上的体积储存氢气， 也只能保证汽油动力汽车一半的续驶里程。

　　其次，氢气的售价并不廉价，因此燃料电池车的运行成本并不令人乐观。

　　第三，加氢站等基础网络设施建设几乎为零，目前全球范围内投入使用的加氢站仅有100家，并且大部分是用于实验用途的。

　　汽车业界普遍认同的一个观点是，燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物，代表了汽车未来的发展方向。但如果将发展燃料电池汽车的几个制约因素考虑进来，则会发现燃料电池汽车目前和今后一段时问尚不具备商业化的条件。最乐观的预测，以纯氢为燃料的燃料电池汽车的商业化生产至少还需15年以上的时问，即使在一定程度上实现了商业化，也会是以一种高成本的方式。