不论是通过太阳能发电装置与电网结合的充电桩储能应用系统，还是新能源汽车与储能技术相结合的汽车与电网（V2G）模式，都已成为新能源汽车与储能结合应用的良好实例。电动汽车与储能结合应用模式的出现，也给新能源汽车技术和储能技术提出了更高挑战。

　　近年来，节能环保的新能源汽车已经成为各国交通运输业发展的重点。业内专家表示，新能源汽车本质上既是一种用电负荷，也可作为一种储能装置。6月3日，由中关村储能产业技术联盟与杜塞尔多夫展览（上海）有限公司共同主办的“储能国际峰会2015”在京拉开帷幕。会议期间，主办方特设“新能源汽车与储能”专题，探讨储能技术与新能源汽车的结合应用。

　　“随着新能源汽车应用规模的不断扩大，停驶状态的新能源汽车将成为潜力巨大的储能资源。”国务院发展研究中心研究院、中国电动汽车百人会秘书长张永伟在研讨会上表示，不论是通过太阳能发电装置与电网结合的充电桩储能应用系统，还是新能源汽车与储能技术相结合的汽车与电网（V2G）模式，都已成为新能源汽车与储能结合应用的良好实例。电动汽车与储能结合应用模式的出现，也给新能源汽车技术和储能技术提出了更高挑战。

　　充电桩与储能将解决充电难题？

　　数据显示，今年前四个月，我国新增新能源汽车近4万辆，但建成的充电桩仅有几百个。业内人士指出，我国新能源汽车产业在产品层面已取得了长足发展，目前产业的主要矛盾已经从车辆转移到充电桩建设，及探索有效的商业模式上。

　　“充电难一直是伴随电动汽车发展的一个问题。”中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子东介绍说。而影响充电桩数量的原因之一，则是在市内建设充电站，企业需要解决电网的电量负荷问题。

　　在此情况下，充电站储能应用或许可以成为一种行之有效的解决方案。

　　“充电桩储能应用系统可以将太阳能发电装置与电网相结合，在阳光充足的时候将光伏发出的电存储起来，在电网负荷不够时，由储能装置对电动汽车进行充电。”华北电力大学教授刘念表示。一直以来，他都在从事光伏充电站系统的优化配置研究。

　　“光伏充电站应该建在商务区周围，这样在上班时，车主可以给停驶的电动车充电。”刘念建议。

　　通过计算人流量与汽车停靠时间，刘念得出了充电站配置的最佳距离与数量。而与理论相对应的，国内已有部分企业在充电站储能领域取得突破。如今年4月，在北京华贸中心正式投入运营的首个核心商圈光伏智能充电站，由于加入了储能调节装置，该站在第一期就安装了多达100台充电桩。
(责任编辑：admin)