即便早已获知乐视将涉足新能源汽车,但外界依然低估了漩涡争议中的这家公司的野心。乐视网CEO贾跃亭昨日的微博发言显示,乐视不仅是计划提供车载系统和内容服务,而是想自主造车成为“中国的特斯拉”。
手术后仍然处于疗养之中的贾跃亭,自归国后便在幕后低调指挥着乐视各项关键业务的进展。知情人士向腾讯科技透露,昨日贾跃亭便在医院面见乐视车联网CEO何毅,商议乐视造车计划下一步行动。
数月以来,由于贾跃亭长期停留海外,乐视遭遇市场多番猜疑,而两周前归国后,贾跃亭首次微博发声,便颇为神秘抛出“SEE计划”来提振乐视的士气,“颠覆、革命”等惯用字眼也再次频繁和乐视关联。
贾跃亭称,乐视SEE计划将复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车,通过完全自主研发,打造最好的互联网智能电动汽车,建立汽车互联网生态系统。
不过,虽然SEE计划被贾跃亭本人赋予了宏大的追求和意义,但乐视要真正在汽车硬件实现突破却注定面临重重障碍。
资金壁垒:造车耗资百亿
早在去年6月,国内新能源汽车制造商比亚迪董事长王传福便曾公开表示,“家庭消费一旦启动,比亚迪分分钟可以造出来特斯拉”,一年多时间过去,特斯拉声名日盛,比亚迪却没有取得实质的进展。
一位不愿具名的传统汽车厂商高层在接受腾讯科技采访时表示,总体而言,乐视等互联网公司跨界竞争对汽车行业的发展是好事,但资金、技术、政策等方面的行业壁垒太厚,乐视要想冲破并不易。
该人士认为,汽车是一个需要高资金支持、高人才、高技术的行业,一个完整的汽车生产和上市流程,从研发、生产、上市、营销、售后以及增值服务等环节,至少需要百亿级别资金的支持。现金流吃紧的乐视后续如何筹集足够资金支持,仍是疑问。
从电子系统、电池、整车设计等前期研发环节来看,便至少需要10亿以上资金投入;从汽车生产、上市、营销来看,涉及资金上百亿;在售后服务方面,一家4S店的建设成本也高达1000万左右。
特斯拉今年公布的超级电池工厂“Gigafactory”的细节便显示,为了保证其电动车未来的产量,该项目的建造成本达40-50亿美元之间,Tesla计划直接投入20亿美元,其他合作伙伴将支持其余部分的资金。
因此,对乐视而言,最可行的方案依然是和传统汽车厂商合作进行生产。
技术壁垒:研发周期或需3年
除了资金,在技术壁垒方面,乐视汽车要想真正上市,很可能还面临3年左右时间的研发周期。
汽车行业目前未能像智能手机行业那样形成标准化,实现技术共享。现在的状况是,各家车企都有内部的标准化技术平台,所涉及核心技术并不会对外开放。
乐视汽车的概念主打互联网和智能,需要同时解决汽车基础性部分和车联网的研发。一位汽车行业业内人士向腾讯科技分析称,按照理想的研发周期推算,汽车的基础研发周期为3-5年,汽车电子系统需要3年,软件部分和操作系统需要2~3年。