特斯拉ModelX是世界上第一款豪华电动SUV，美轮美奂，充满未来主义气息。特斯拉公司又一次改写了电动汽车的定义。
 

　　多年来，这家诞生于硅谷的汽车公司用ModelX吊着大家的胃口，而今，这款量产车型终于让全世界一睹真容。

 

　　特斯拉ModelX售价13万美元，一次充电可行驶250英里。它能搭载七人，车内的装载空间大到超乎想象。ModelX与ModelS有着很多共同的基因，但它在很多方面却如此不同——不只是因为它那富有未来主义风格而又丝毫不显怪异的设计，也不只是因为它那超凡出众的性能抑或“鹰翼”式的上掀车门。令它更显出色的是这些非凡的特质都集中在了一车之中，这使得ModelX不仅酷感十足，更值得向往。
 

　　“特斯拉的使命是加快可持续交通运输的实现”，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在加州弗里蒙特工厂的ModelX发布会上表示，“我们要认识到，任何类型的汽车都可以电动化。”
 

　　一发不可收拾
 

　　特斯拉能走到今天这一步已经远远超出马斯克的预想。他想用这款车证明特斯拉公司并不是昙花一现，ModelX的推出只是一段“间奏曲”，因为接下来，人们期待已久的ModelIII将于2017年问世，届时，一款售价仅35000美元的电动汽车将来到普通大众身边。
 

　　2012年，马斯克发布了ModelX原型车，并称次年将投入量产。之后，他又将量产时间推迟到2014年。到了2014年，他又承诺将在今年推出ModelX。这就是马斯克的风格——他总是在时间紧迫的情况下大胆地许诺。难怪他今晚告诉我们，如果能重来一遍，他不会把X设计得如此复杂，那样设计和制造起来就会容易一点。
 

　　无论如何，这款车现在已经呈现在我们眼前，第一眼看到它我就意识到漫长的等待是值得的。不过，如果现在订购，还要再等一段时间才能拿到车：据特斯拉估计，现在订购的话，车要8-12个月后才能交付。

 

      复杂的设计
 

　　用一个词来形容ModelX，那就是惊艳。这款车型最令人惊叹的特性是其疯狂的加速性能、美轮美奂的设计和酷炫的后排车门。特斯拉将这种车门叫做“鹰翼”，因为它们展开后就像鸟的翅膀一样，而且这个名字听起来也很酷。
 

　　传统的、这种像猎鹰展翅一样的车门有一个重大缺点（Mercedes-BenzAMGSLS、DeLorean都有这个缺点），就是打开时需要宽裕的空间，所以开车门时总会担心撞到周围的东西。而特斯拉在门上安装了双重铰链、配备了超声波传感器，并在车顶配备了第三个传感器，从而解决了这个问题。这些传感器可以扫描车子周围的区域，确定有多大的空间，然后根据周围空间的大小调节车门的展开幅度，然后相应打开车门。这听起来极其复杂，也确实极其复杂，但用起来很不错。特斯拉的工程师表示，每侧车门的最小展开幅度是12英寸。为了证明这一点，他们让我们将ModelX停在两辆车的中间，ModelX的后视镜距离另外两辆车的后视镜仅几英寸，然而车门依然可以完美地打开。车门边缘的电容式传感器可以感应到2-4英寸内的障碍物，所以不必担心落下的车门会撞到头或挤到手指。
 

　　这一切可能会让人觉得小题大做，从某种意义上说确实如此——其实马斯克采用这种车门的目的之一就是证明他能做到。尽管如此，这种车门也确实精妙而实用。没错，非常实用。这种车门能方便乘员进出车子。进入（标配）第三排座椅时不用再费力地躬身缩颈，也不必悬着胳膊把孩子放在儿童座椅上，更无需像玩俄罗斯方块一样费尽心思把东西一样样码进车里。只要打开车门——其实只需要按一下按钮，门就会在6-7秒内自动上掀打开——把大包小裹、杂七杂八的东西直接扔进去，然后自己也上车就行了。
 

　　说到放东西，ModelX简直像个“无底洞”。没人能准确地告诉我们它的内部容积究竟有多大（也许您会认为特斯拉掌握准确的数字），但一位工程师说，在里面放一整块胶合板都没问题；另一位工程师说，ModelX可以轻松容纳一块冲浪板；第三位工程师说，这辆车可以放下一大堆标准木料。一句话，这家伙足可满足任何一个正常人对汽车的装载需求。特斯拉还提供一种配套的挂接装置，可以挂载4辆自行车或6对滑雪板，而且只需几秒就能连接到车的后部。万一车里真的没地方了，ModelX还具备三级拖拽能力，能够拖拽5000磅的物体。换句话说，除非你要拉上几头牛上路，否则空间绝对不是问题。
 

　　有容乃大
 

　　ModelX的另一个精妙之处就是第二排座椅的“单柱”设计，也就是每张座椅（如果买的是六人车型，就是两张座椅；如果是七人车型，就是三张座椅）都由一个独立的镀铬支柱支撑起来。这种设计让每张座椅可以几乎无限地前后调节，为所有人提供充裕的腿部空间。其设计灵感源自高端办公椅，设计师也承认，这种座椅就像车门一样难搞。

 

　除了车门和座椅，“全景式”挡风玻璃也是马斯克引以为傲的杰作。这种挡风玻璃向后延展到前排座椅上方，能提供无与伦比的视野。特斯拉宣称，这种挡风玻璃是所有量产车中最大的。不过，鉴于没有人实际测量过，所以无法确定其确切的尺寸。无论数据是多少，只要从正面看一下ModelX，心里就有数了。看上去车顶都像是玻璃做的，而在里面驾乘的时候，感觉就像置身于敞篷车之中。
 

　　音响系统同样十分出色，用一句话来说就是太赞了。这也难怪，560瓦的功率、17个扬声器，能不赞吗？特斯拉专门委派内部团队为ModelX设计了这套音响系统，确保系统能够以最低的功率要求营造出最美妙的音响效果——这一点对于电动汽车尤为重要。（通用的雪弗兰Volt也采取了类似的方式，委托Bose专为这款车设计了音响系统）该系统音质清脆而响亮，甚至在15英尺开外都能听见。
 

　　至于这款车的造型设计，最确切的形容可能就是“打了鸡血的ModelS”。ModelX车身更高，重量达5441磅，比ModelS重了740磅。从后侧四分之三视角看去，ModelX有点像BMWX6。但当它在高速公路上从你身边静静滑过时，你就知道这是特斯拉。
 

　　从内部来看，ModelX既有未来主义风格，又丝毫不显媚俗。你会看到大片的白色皮革，充足的储物空间和杯架，以及仪表板中央巨大的17英寸触摸屏。
 

　　竞争车型

　　虽然ModelX是首款电动豪华SUV，但不久后它就会有伴了。宾利承诺在一年内推出新款插电式混合动力版ultra-luxeBentaygaSUV。劳斯莱斯和兰博基尼也有类似的计划。上个月，奥迪展示了一款纯电动跨界概念车，这款车型或许是2019款奥迪Q6的前奏。阿斯顿·马丁也计划在两年内推出电动SUV。
 

　　在特斯拉，没人能断言ModelX在性能、操控和舒适性方面会树立怎样的标准，但他们都清楚其他厂商的计划，也并不为之担忧。他们在停车场放置了一辆保时捷卡宴、一辆BMWX5用于比较，说明他们对ModelX的运动性能充满信心。
 

　　他们的信心是有充分理由的。先来看看加速。真的可以用“疯狂”来形容。每一辆ModelX均配备了一个90千瓦时电池组和双电机，这种型号称为“90D”。再多花个1万美元，你就可以买到P90D，这款高性能车型配备了“狂暴模式”——没错，特斯拉就是这么叫的，这样命名也确实恰如其分。准备猛踩加速踏板之前，一定要确保前方有大段空旷的道路，因为它加速极快，3.2秒就能达到60英里/小时，可以媲美意大利、德国或英国产的某些顶级跑车。根据我们的测试，这个数字是靠谱的。

 

        我们没有足够的空间进行四分之一英里测试。特斯拉宣称，ModelXP90D可以在11.7秒内跑完四分之一英里。这一成绩可以匹敌BMWM5、CorvetteZ06和保时捷PanameraTurbo。该车的最高速度被限定为155英里/小时。
 

　　如果您觉得狂暴模式有点太过“狂暴”，或者不想多花那笔钱，那你可以选择基本款，加速时间和四分之一英里用时只多半秒左右。这个速度依然惊人。ModelX90D起价132000美元，一次充电能跑257英里。加速性能更好的P90D售价142000美元，一次充电能跑250英里。
 

　　在不一样的外表下，ModelX与ModelS有着同样的内在——同样的90千瓦时锂离子电池组，同样的驱动电机（前端259马力、后端503马力），同样的控制软件，甚至还有同样的（半）自动驾驶能力。
 

　　两款车型都能在30分钟内通过特斯拉超级充电站完成“快速充电”，而且在软件更新上也保持同步，所以任何软件更新或性能升级都将同步应用于两款车型。此外，它们来自特斯拉庞大的弗里蒙特工厂的同一条装配线。公司计划立即提升产量，但不愿透露截至今年年底能生产多少辆车。
 

　　在这些让人一见倾心的独特特质之中，最令人惊叹的其实是ModelX传递出的整体印象。这是一款实用的汽车——马斯克有五个未成年的子女，他在设计汽车时显然考虑到了举家出行的需求，但他知道，设计成臃肿难看、大人孩子都不喜欢的面包车或者小旅行车是不行的。
 

　　于是，特斯拉创造出了一款酷炫的家用车。