磷酸铁锂、三元、锰酸锂、钛酸锂，甚至还有国内热炒的快充多元复合锂……种类繁多的锂离子电池正在充斥着人们的眼球。

　　不过，种类繁杂的锂离子电池技术路线中，却很难找到能量密度，循环寿命，成本等十全十美的产品。虽然锂离子电池目前依旧是电动汽车用动力电池的主流,但是并不代表没有人在尝试颠覆!

　　提升能量密度，减少充电时间，降低成本，提高安全性。为了达到这些目标，各种电化学实验一遍遍地进行着。就连大名鼎鼎的比.尔盖茨，也曾因看好钠硫电池作为动力电池，而频频增加着投资。

　　近日，一家名为Faradion的英国公司找到了一个另类的方式来展示它的实验成果——钠离子电池。

　　Faradion成立于2010年，专注于研发新能源车专用的钠电池。该公司受全球著名的投资机构——托普索投资，更是投资方旗下的第一家新能源电池公司。根据规划，该公司希望在2025年时，所有投资的新能源电池，每年能为公司贡献300亿丹麦克朗的收入。其对市场的看好程度可见一斑。

　　在电动自行车上率先搭载的钠离子电池

　　与此同时，公司的创始人安德鲁˙迪克西认为，该公司的纳电池与锂电池相比拥有更好的稳定性、多用性以及更低廉的价格，钠电池将是未来替代锂电池的次世代产品。不过，据电车汇了解，Faradion的动力电池产品，刚刚从消费类电子产品过度到电动自行车上批量应用。要想真正在汽车用领域量产，的确还需要时间。不过，不得不说的是，无论是早期的手机用镍氢电池，还是现在依旧在市场广泛使用的锂离子电池，哪个不是从消费者/数码类产品衍生应用的呢

　　生产改动小，制造成本低

　　Faradion创始人迪克西在接受采访时曾表示，锂电池的生产流水线完全可以用来制作钠电池，不需要很大改动。“一些车企已向我们表达了意向，因为钠电池的成本比锂电池低不少。”据报道，由于材料更为充足，用钠代替锂每千瓦时能够减少大约30%的成本。

　　除此之外，钠离子电池更加安全，也更加环保。唯一不足之处就是钠离子比锂离子大得多，因此相比之下不如锂离子适合做蓄电池。因此，电车汇认为，Faradion先期从消费类电子产品领域，拓展到自行车用动力电池领域，不失为一个好的选择。