马斯克在出席底特律车展时，宣布欲在中国建厂，在新能源汽车界一直走“私人订制”的特斯拉，消息一出，电动汽车行业一片惊鸿，特斯拉的“高大上”路线与中国新能源汽车的“平民化”路线到底哪个更适合中国的市场，只有市场说了算。
中国市场地位渐涨

熟悉Elon Musk的人都知道，上周接受《华尔街日报》访问似乎是他第一次显露出对中国市场的紧张。他在访谈中表示，2014年最后一个季度，特斯拉在中国市场的销量大幅下滑，特斯拉正在积极争取，希望可以进入中国政府支持和补贴的电动车品牌名单中。根据《财经国家周刊》披露的数据，特斯拉2014年前三季度新车交车量才3500辆，如果最后一个季度还“大幅下滑”，那说明特斯拉2014年的中国成绩单确实不好。不过，最重要的是，特斯拉入华几年来，Elon Musk对中国市场的态度一向不算热乎，甚至可以说是冷淡。

而这一次，能让这个一向自信的CEO显露无奈和焦虑，并且如此直白地表达出对中国市场份额的渴望，似乎只能说明一件事：中国电动汽车市场的地位正在急剧上升。随着中国官方对新能源汽车的政策支持，2015年显然将会成为很多电动汽车商家争相争夺市场份额的一年。除开国内多家厂家外，丰田、宝马这些国际厂商也都竞相在国内推出电动汽车，如果特斯拉再不有所动作，将来丢失的市场机会或许永远也追不回来。因此，来中国建厂的背景因素自然很好解释了。而随着特斯拉真正开始重视中国市场，建厂可能只是第一步，更多的大动作或许还会在后面。

特斯拉开始重视盈利

其实特斯拉将到中国建厂的新闻并不会让太多人惊讶，早在去年，很多人就已经预计到特斯拉迟早要走这一步，成本不断高企是一方面原因，特斯拉曾披露过，如果按照传统流水线和人力成本计算，一辆特斯拉Model S的造价超过20万美元——大量成本花费在产线工人的薪水，如果再加上进口关税等，一辆车的销售价格将会大大超出潜在消费人群的预期和能力，这对准备将战略重心瞄准中国的特斯拉来说，无疑是最不想见到的局面，因此，到中国建厂，既可以降低很多成本，而且还能享受到很多电动汽车的政策优惠，何乐而不为。

与此同时，这也印证了Elon Musk在北美车展上宣布的另一件事：特斯拉将于2020年左右实现盈利。直到Musk提到这点时，智驾君才意识到，这家科技公司之前一直是不挣钱的。根据特斯拉自己的公开财报，2010年特斯拉亏损1.5亿美元，2011年亏损2.54亿美元，2012年亏损3.96亿美元，2013年亏0.74亿美元，而2014年的前三个季度亏损2.36亿美元。不过，这只能说明Musk有钱任性，可商业市场是绝对不会允许一个一直亏损的特斯拉永远存在的。在离2020年只剩5年时，特斯拉显然也到了应该重视盈利的时候了。选择在这个时机宣布进军中国，或许就是最明显的信号。