better Place破产 换电模式将终结?
  沉寂已久的电动汽车领域如今变得热闹非凡，行业里也是冰火两重天。
当前，电动汽车行业里最火的莫过于特斯拉了，自从特斯拉宣布第一季度转为盈利后，其股价不断上涨，年内特斯拉股价涨幅已高达225%;与此相对应的是，以色列知名电动汽车公司Better Place5月26日宣布，已向法院提交申请进入破产清算，该公司推崇换电模式电动汽车的发展路线与雷诺-日产合作最密切。
Better Place破产表明,换电模式在电动汽车领域已经陷入困境。还好，电动汽车并非困死在换电一个模式上，充电模式更为广泛，最近美国的特斯拉和中国比亚迪股价的不断攀升，也印证了充电模式的可行性。

better Place的失策
按理说，声名显赫的Better Place似乎不至于那么快走到破产的边缘，何况还榜上了“大款”雷诺-日产。早在6年前成立之初，Better Place就获得雷诺的投资，以开发电动汽车换电技术，Better Place向雷诺购买10万辆Fluence ZE后，计划在2016年前在以色列和丹麦两国销售这10万辆Fluence ZE电动车。不过，最终这款车的销量仅为2000辆，不及计划销量的2%，以致于Better Place的亏损达5亿美元。
今年5月初，雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩表示，Fluence ZE将是雷诺最后一款采用换电模式的电动汽车。这对于Better Place而言无疑是致命打击。
better Placed失败不是偶然的。公司几乎只有雷诺唯一一个客户，除此之外，在6年间未建立起自己的消费群，这是Better Place最大的失误;建设换电站等基础设备耗资巨大，实际上，基础设施建设成本本居高不下也是最终拖垮Better Place的一项负担。
当然，Better Place也存在很大市场推广失策。在推广换电模式之前，Better Place应先拓展消费群，让其对电动汽车有所了解，而不是投入巨资说服消费者接受复杂的基础设施。实际上，Better Place可以选择一两个重点城市，只要在那里获得成功，换电技术的案例就可以逐渐扩展到其他地区。这样的例子在特斯拉身上得到了体现，特斯拉从高端车做起，并且有完善的零售、服务和快充设施。虽然特斯拉也曾暗示未来有可能支持换电模式，但其并未急于推进，而是以快充切入，率先改变了人们对电动汽车的看法。孰优孰劣，一目了然。
换电模式本身的缺陷
当然，目前国内还有部分纯电动公交车采用换电模式，但这是在路程确定、时间可控，政府大量补贴的情况下实现的。面向私人市场的换电电动车可没那么好彩了。
换电模式看上去挺美，它打破了破电动车“价格昂贵”、“蓄电池续航能力有限”、“里程焦虑”等瓶颈，Better Place破产宣示其电池互换技术并未取得商业成功，因为它在商业上还有致命的缺陷：
1、 换电模式推广需要大量的电池储备，产业规模巨大，产业链协调较难，不利于电动车推广。
2、 换电模式需明确技术标准，其中涉及车的制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准修改等一系列问题。现阶段，这些问题无法彻底解决。
3、 换电会增加电池与车辆连接的结构不稳定性风险，电极插头易磨损打火花，产生安全问题，并且频繁搬动电池会对车架造成损伤。
4、 换电模式直接面临电池控制权的利益博弈，电池是电动车动力技术的核心，然而权力和利益的争夺必将阻碍电动汽车的发展。
充电式电动汽车重现曙光
与Better Place破产形成鲜明对比的是，充电模式为代表的电动汽车生产特斯拉和比亚迪却风生水起，前者股价突破了100美元，后者在最近短短一个月期间，股价上涨了近一倍了，最高升至38元，这表明了可插电模式的可行性，分析人士认为，可插电模式有以下优势：
1、 原厂原配电池，充电设备与电池匹配度高，相对更安全稳定。
2、 充电接口、充电站建设等标准相继发布，使得电动车充电标准较为统一。
3、 充电设备安装便利，且成本较低，在停车场、充电站均可以充电，有利于电动车推广。
4、 充电模式可充分利用电力低谷时段进行充电，节省的充电成本受益的为消费者，有利于鼓励其使用电动车。
5、 随着电池研发技术的进步，电池的能量密度会逐步提高，使得电动车充电时间更短，续驶里程更长，进一步推动电动车的发展。

当然，插电模式也存在巨大的问题。如果推广换电模式，不仅需要大的投入，还要确定技术标准，否则这边的汽车换不上那边的电池，将会造成巨大的浪费。这涉及车的制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准修改等一系列问题。现阶段，这些问题无法彻底解决。
超级电容带来的机遇
大家都知道，电动汽车之所以发展不起来，主要是电池技术还不过关。充电模式之所以目前出现充电与换电之争，主要是受限于电池的性能，随着电池研发技术的进步和电池性能提高，同样重量电池的能量密度会提高很多，使得电动车充电时间更短，续驶里程更长，电动车可快速的发展。
Tesla首席执行官ElonMusk早在2011年就表示，传统电动汽车的电池已经过时，未来以超级电容器为动力系统的新型汽车将取而代之。
据介绍，超级电容不会像电池一样因使用寿命的问题而出现储能能力下降的问题，因此使用超级电容做动力系统的车主将不再被电池组报废等问题所困扰。除此之外，超级电容器还拥有更高的功率，可以实现短时间高功率输出，这意味着驾驶者驱动以超级电容为系统的汽车跑得会比传统电动汽车更快。充电速度快、使用寿命长、生命周期内可进行数十万次的循环充电等，这些都是超级电容器的优点。
分析人士表示，电动汽车是全球汽车行业重点关注的领域，超级电容是其关键部件。尽管超级电容诞生的时间不长，国际上对这项新技术的研究还处于探索阶段，关键性能指标还有待进一步提升。
但同时，特斯拉也给整个锂电池产业链带来了信心。据了解，锂电池产业链包括电池、上游锂矿、正负极材料、电解液、隔膜、电池回收等。