专家称2020年新能源电池有望达到万亿产值

 

　　简历

 

　　韩作樑

 

　　1944年出生，现任中国电池工业协会理事长，原家用电器研究院院长兼党委书记；中国家电协会副理事长。曾四次获轻工业部科学技术进步二等奖，两次获得国家科学技术委员会科学技术进步三等奖，1992年获国务院颁发政府特殊津贴证书。

 

　　行业

 

　　新能源汽车：机遇与挑战并存

 

　　京华时报：我国一直在推进新能源汽车，但目前来看，推进的过程中尚存在许多问题，多数分析认为，问题主要集中在动力电池方面。请问国内新能源汽车及动力电池发展现状如何？面临哪些难题？

 

　　韩作樑：我国发展新能源产业，现阶段主要集中于两个方面，一是新能源汽车，二是可再生能源的利用方面如太阳能、风能等。目前新能源汽车的发展瓶颈归根结底看，还是动力电池技术不够成熟。电动汽车要想被市场接受，技术上要可行，使用方便安全，成本要有优势，资源还要有可持续性。因此，行业发展面临的挑战主要有三个，一是电动汽车的技术和成本，二是整个充电系统，三是商业模式。

 

　　从电池发展情况看，经过十几年的发展，在消费类电子产品如平板电脑和智能手机等使用已经非常广泛，技术已经非常成熟，应用方面没有问题。但从新能源汽车所用的动力电池情况看，我国目前使用的主要包括磷酸铁锂电池、三元材料锂电池、锰酸锂电池等，产品技术尚不成熟，不能完全满足新能源汽车的使用。就电动汽车的推广而言，国外也尚无比较成功的经验可以借鉴，只能摸索前进。

 

　　京华时报：新能源汽车和动力电池的前景您是否看好？

 

　　韩作樑：前景还是十分光明的，从去年年末到今年上半年，最新数据显示，2011年新能源汽车销量为8159辆，2012年是12791辆，增幅较大，各级政府加大推广力度和示范效应，尤其是在一些公共交通领域，如公交客车、出租汽车包括一些重点示范地点的企事业单位用车，都开始逐渐推广。尽管没有想象中快，但势头发展还是不错的。随着国家加大新能源行业发展，尤其是风能、太阳能发电站的大量建设和投入使用，对储能电池有非常大的需求，加上电动汽车的推广使用，去年电池行业有4000多亿产值，到2020年，新能源电池有望进入上万亿产值行业。

 

　　旋风特斯拉现象：国内尚难照搬

 

　　京华时报：特斯拉在美国掀起一股旋风，有人说它可能成为下一个苹果，您如何看待特斯拉现象？

 

　　韩作樑：我们关注到，特斯拉现象的出现不仅带动了美国的新能源经济，甚至促进了中国的新能源电池行业。从现有资料看，特斯拉电动汽车2013年一季度实现盈利，对中国新能源汽车最大的影响是提振行业信心。特斯拉汽车所使用的电池是日本松下定制的，其安全性和动力性能方面，较其他动力电池有很大优势，尤其要关注的是，该电池的正极材料是由我国的金瑞科技(600390,股吧)控股子公司金天能源材料有限公司提供。这表明我国在电池材料方面也具备一定实力。

 

　　但特斯拉现象在美国有其特有的商业环境。首先，其定位高端，主要做电动轿跑车，并有较为创新的营销模式，如承诺使用一定年限可以回收；二是迎合了美国硅谷一些精英环保人士的消费心理，因此在美国占有一定市场。特斯拉作为汽车行业一个小企业，进入电动汽车这个大行业，得到美国投资者的认可，其成长性值得期待，由于其产品具有颠覆性，很有可能在不久的将来成为下一个苹果或谷歌。特斯拉电动汽车的创新意识对中国整车企业有较大启发意义。但这一现象是很难模仿和复制的，也不能照搬到中国市场来，特斯拉走的是高端市场，而我国企业如比亚迪(002594,股吧)等，主要从中低端切入市场，还是传统的制造业。

 

　　国内

 

　　新能源电池：支持优秀企业做大

 

　　京华时报：我国各地在推进新能源电池方面，有哪些经验，发现了哪些问题？如何解决？

 

　　韩作樑：全国来看，目前新能源电池方面，盲目建设和投资成为一个普遍现象，这也造成了产能过剩现象，但关键技术不成熟，又造成市场有效供给不足。动力电池行业是新能源产业、电动汽车产业、新材料产业的交叉产品，也是非常关键的产品。这些产业又属于国家大力发展的新兴产业，得到政府支持，企业一窝蜂而上，反而造成了资源的浪费。每个行业的发展都有一定的过程，现在是“政府做产业，企业做产品”。往往政府规划好产业，但企业却无法生产出合格的产品，整个产业也很难发展。我认为，要支持优秀的企业做强做大，来带动材料与装备产业形成完整的产业链，培植有竞争力的产业集群，将来是政府工作的重点。

 

　　京华时报：目前关于电池蓄电容量的报道每天几乎都有更新，之前有报道，国外最快的有几十秒就能充电，国内在这一方面目前研发情况如何？

 

　　韩作樑：充电技术和电池的应用领域有很大关系。比如出租车行业，一次要充3、4个小时，推广起来肯定相对困难。从国内现有的电池材料看，要想缩短其充电时间，往往是以牺牲电池寿命为代价。现有的材料和技术还是不支持快充技术。此外，虽然国外有研制出快充的产品，但实验室技术与实际应用之间，还有很长的道路要走，仅有技术还不够，还要考虑成本、安全性等综合因素。

 

　　目前世界电池产业较为发达的地区主要集中在日韩和中国，三个国家占到全世界电池总量的90%以上，以日韩为主，但中国近年的发展势头也很好。就产业而言，差距并不算太大，虽然在工艺、技术上，我国还有待改进，但差距正在逐步缩小。

 

　　京华时报：中国电池发展的竞争优势在哪里？未来发展的方向如何？

 

　　韩作樑：第一是政府大力支持，第二，有市场优势，第三是资源优势，第四，消费类电池技术成熟，竞争优势大。未来发展方向主要是两个，动力电池和储能电池。

 

　　企业

 

　　国内企业：多数未脱困境

 

　　京华时报：国内有哪些企业在新能源电池方面走在前列？国内的新能源电池企业目前生存现状如何？如何创新和发展？

 

　　韩作樑：从A股上市公司看，主要集中于材料领域，如杉杉股份(600884,股吧)、当升科技(300073,股吧)、欣旺达(300207,股吧)、赣锋锂业(002460,股吧)、亿纬锂能(300014,股吧)、天齐锂业(002466,股吧)等。比亚迪、天津力神、山东的海特电子等做电池比较好，其中，比亚迪既做材料又做电池，相对而言产业链比较齐全，技术和人才在国际上也很有竞争力。

 

　　现在来看，我国绝大多数新能源电池企业还是举步维艰，没有完全走出困境。国家在2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中，要求到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，但2011和2012年才累计生产2万多辆，与规划相差甚远，就目前情况看这是不大现实的。

 

　　现阶段市场形成了“投资热、投机热、市场冷”的局面，动力电池和储能电池真正的市场都尚未形成，均处于试验或小范围使用阶段，大范围推广应用还没出现。即使是巴菲特看好的比亚迪，也直到今年上半年才逐渐走出困境。目前看来，企业发展环境不容乐观，但只有坚持到底，不浮躁不动摇，勇于创新，培养出自己真正的核心竞争力，才能迎来新能源汽车发展的春天。